Историки авиации уже давно спорят и не могут прийти к однозначному мнению, какие самолёты были главными истребителями СССР в ходе Второй Мировой, истребители Лавочкина или Яковлева.
Однако все однозначно уверены, что ни детища КБ Микояна, ни КБ Сухого, в годы войны значимой роли не играли.
Но после войны именно эти конструкторские бюро стали главными поставщиками самолётов для ВВС СССР.
А представим, что КБ Яковлева удалось сохранить свои ведущие позиции и после войны? Тогда весь вид советской авиации был совсем иным. Но не об этом речь. А речь о том, что Яковлевцы сумели сохранить свои ведущие позиции до нашего времени и принять участие в создании истребителя пятого поколения для ВВС уже России.
Кстати, они вполне могли создать новый истребитель в 90-е годы даже на тех позициях, которые были в реальности.
Новый самолёт получил название Як-49. Он являлся одноместным двухмоторным всепогодный малозаметный истребителем-бомбардировщиком, принятый на вооружение ВВС России в 2013 году. Данный боевой самолет пятого поколения предназначен для ведения штурмовиков, воздушной разведки и противовоздушной обороны. Ожидается, что в ближайшее время появится и морская версия машины.
Как указывалось выше, Як-49 был спроектирован ОКБ Яковлева, входящим в состав Объединенной Авиастроительной Корпорации, является результатом длительной работы, берущей начало от сверхзвукового истребителя вертикального взлёта и посадки Як-141 и его побочных проектов.
Одним из таких проектов и был Як-43, созданный в 1997 году. Это был истребитель вертикального взлета и посадки третьего поколения с элементарными малозаметности, который последовал за Як-141М и в конечном итоге заменил его.
Однако Як-43 остался на чертежной доске, поскольку даже Як-141 так и не вышел за рамки прототипа. Тем не менее, опыт ОКБ Яковлева не пропал даром: часть исследований проекта и ноу-хау по вертикальному взлету и посадке с раздельными подъемными двигателями вошли в программу Lockheed Martin X-35/F-35 для американской программы Joint Strike Fighter. Так же многие наработки были использованы в новейшем российском самолете Як-49.
Разработка истребителя-бомбардировщика Як-49 началась в 2002 году. Его спецификация была адаптирована к потребностям ВВС России, которым требовался малозаметный и сверхзвуковой преемник весьма успешных штурмовиков Су-25 («Frogfoot») и МиГ-27, с потенциалом создания морской версии, которая могла бы эксплуатироваться с российских трамплинов на будущих авианосцах Российского ВМФ. Самолет должен был быть оснащен двумя реактивными двигателями и обладать улучшенными характеристиками и повышенной скрытностью по сравнению с его предшественниками третьего поколения.
Как упоминалось выше, основой для самолёта послужили исследования и наработки, проведенные для самолётов Як-43. Однако по сравнению с весьма амбициозной программой X/F-35, для Як-49 были выставлены требования сделать простой, надежный и экономичный в эксплуатации самолет.
В целях повышения радиолокационной эффективности Як-49 должен был нести хотя бы часть вооружения во внутреннем оружейном отсеке, чтобы его малозаметность в чистом состоянии превосходила все, что имелось на вооружении ВВС России. Современным эталоном стал новый бомбардировщик Су-34, радиолокационная заметность которого, по слухам, сравнима с крылатой ракетой. А требования по Як-49 были еще выше.
Результатом стала относительно консервативная и компактная конструкция: бесхвостый самолет с подрезанными треугольными крыльями и всего двумя наклоненными килями в качестве хвостового оперения. Широкий и плоский фюзеляж был спроектирован вокруг центрального подфюзеляжного оружейного отсека, достаточно большого, чтобы нести широкий спектр боеприпасов.
Воздухозаборники были расположены в нижней части фюзеляжа, под крыльями. Вокруг оружейного отсека были выведены воздухозаборники для пары реактивных двигателей «Климов» РД-33МК. Одним из достоинств машины было то что РД-33МК устанавливался на других российских самолетах, таких как истребитель МиГ-35, это улучшала логистику и ремонтопригодность новых самолётов.
Обрезанное треугольное крыло Як-49 было спроектировано на основе большого цельного куска композитного материала из углеродного волокна, и многие элементы конструкции также были изготовлены из этого материала, что позволило снизить вес, улучшить жесткость и еще больше уменьшить отражающие свойства самолёта.
Крыло имело размах ~11 метров и стреловидность передней кромки 55 градусов. Встроенные баки вмещали до 9 тонн топлива. Целью большого угла стреловидности было позволить использовать толстую секцию крыла, сохраняя при этом ограниченное околозвуковое аэродинамическое сопротивление, а также обеспечить хороший угол для установленного внутри крыла антенного оборудования.
Радиопоглощающие материалы и покрытия по всему корпусу уменьшали радиолокационное свечение самолета. Цифры пока не опубликованы, но в чистом состоянии Як-49 должен создавать радиолокационную метку, сравнимую с таковой у птицы среднего размера.
Кабина была расположена далеко впереди, и пилот располагался довольно высоко под широким куполом фонаря, это обеспечивает превосходный обзор. Основные части прочного трехопорного шасси убираются в фюзеляж и внутрь толстого крыла.
Вооружение окончательной версии самолета состояло из 30-мм пушки ГШ-30-1 в корневой части левого крыла с боекомплектом 150 снарядами, внутреннего оружейного отсека и шести дополнительных точек подвески под крылом, общая боевая нагрузка составляла 4500 кг. Внутри самолёт мог нести четыре бомбы ФАБ-500 и пару высокоточных бомб КАБ-500 с видео- или лазерным наведением.
Все больше и больше систем (включая блоки РЭБ, дополнительные баки, контейнеры с ракетами С-8 и С-24, бомбы, ракеты класса «воздух-земля» Х-25, Х-29 или Х-29 с телевизионным, ИК- или лазерным наведением. ) можно было подвешивать снаружи под крыльями. Каждая из точек подвески внутреннего крыла могла нести до 1000 кг, в то время как точки подвески внешнего крыла в основном предназначались для легких видов вооружения с массой до 250 кг, таких как ракеты класса «воздух-воздух» для самообороны Р-60 или Р-73.
Первый прототип Як-49 совершил свой первый полет в апреле 2009 года. Второй самолет с 2D-направляющими реактивными соплами последовал за ним в январе 2010 года, но эта машина быстро погибла в результате аварии в июне того же года. Третья машина, опять же с нормальными двигателями, была выведена на испытания в июле 2010 года и присоединилась к первому прототипу на государственных приемочных испытаниях, которые успешно завершились в марте 2011 года.
Серийное производство последней версии самолета, получившего обозначение Як-49М (модифицированная), началась в конце 2011 года. Данная версия включала по сравнению и исходным протипом несколько незначительных доработок и усовершенствований. В их число входили обновленная авионика, дополнительная кевларовая броня кабины и других жизненно важных систем, а также сложный комплекс РЭБ «Сорбция Л-006», узнаваемый по длинным обтекателям на законцовках крыла, напоминающим «крокодиловые» воздушные тормоза Су-25.
Первые боевые Як-49М поступили в авиаполки в конце 2013 года, где экипажи сразу же окрестили их «клин». Этот тип быстро стал популярным благодаря своим хорошим характеристикам управляемости. Эти машины начали заменять выводящиеся в резерв штурмовики Су-25.
На сегодняшний день поставлено около 50 Як-49М, распределенных по двум эскадрильям (оперативно-штурмовая и учебная), и в ближайшее время появятся новые. Производство поддерживается, хотя и довольно медленными, но устойчивыми темпами, из-за ограниченного финансирования. Ожидается, что производственная программа продлится до 2028 года.
Корабельный Як-49К все еще находится в стадии разработки. При этом Як-49М пока не предлагался экспортным заказчикам.
Энергетическая установка:
Производительность:
Вооружение:
