Реально ли продлить электричку до ФПК, нужен ли светофор над каждой полосой и катера от берега до берега.
Сразу оговоримся: это материал-фантазия. Перекрытие четырёх полос на Кузбасском мосту в первый день вызвало 9-балльные пробки, опоздания на работу и вал нервных комментариев в соцсетях у главы Кемерова. Многие содержали предположения об организации движения по мосту. В диапазоне от откровенно фантастических до таких, на которые сам мэр отвечал: спасибо, специалисты посмотрят.
В редакции A42.RU таких специалистов нет, поэтому мы собрали варианты, которые предлагали кемеровчане. Реально ли продлить электричку до ФПК, нужен ли светофор над каждой полосой и катера от берега до берега — давайте анализировать вместе.
Перед ограничением движения городские власти провели подготовку: запретили въезд на мост с развязок, снизили разрешённую скорость, подстроили светофоры, попросили торговые сети изменить расписание подвоза товаров. А большегрузам вообще запретили проезжать мост в часы пик, то есть с шести до десяти утра и с четырёх до девяти вечера.
Это наверняка помогло сделать ситуацию хоть немного лучше, но в целом она всё равно остаётся тяжёлой. Кемеровчан призывают по возможности отказаться от личного транспорта в пользу общественного, но убедить их не так-то просто, ведь трамваи и троллейбусы стоят в общей пробке.
А что если пойти дальше и именно в час пик запретить движение не только большегрузам, но и личным автомобилям? Один автобус занимает на дороге кратно меньше места по сравнению с 30-50 автомобилями. Только эта мера привела бы к реальной разгрузке моста, когда по нему со скоростью 30 км/ч спокойно проезжала бы вереница автобусов, троллейбусов, коммунальных и экстренных служб. Возможно, поместились бы ещё такси или даже коммерческий транспорт — тот самый, который подвозит товары.
Плюсы решения: проезд без затруднений — достаточно лишь оставить машину дома.
Минусы: добавить маршруты и вообще настроить общественный транспорт под такую массу людей, притом только в ограниченные часы, — чрезвычайно сложная задача. А ещё просто представьте реакцию тех, кто без машины не может. Или не хочет.
«Наведите понтонный мост с подходами для автомобилей», — написал кемеровчанин под сообщением главы города о ремонте моста. Идея не такая уж экзотическая.
Во-первых, в Кемерове был опыт установки понтонного моста на остров. Правда, тот мост был маленький и только для пешеходов.
Во-вторых, понтонные мосты в других городах — например в Бийске — работают постоянно, а значит, есть опыт их устройства и обслуживания, есть подрядчики, которые готовы их строить.
В-третьих, понтонный мост через Томь два года назад обсуждали и даже обсчитывали — правда, не в Кемерове, а в Томске.
Эти расчёты красноречивы: строительство понтонного моста и подходов к нему тогда оценили в 600 миллионов рублей, срок изготовления — два года. И хотя ширина реки у нас меньше, порядок цифр понятен — пока заводы изготовят материалы, полуторалетний ремонт Кузбасского моста уже закончится. Наверное.
Сейчас на Кузбасском мосту открыто по одной полосе в каждом направлении. По итогам первого дня, чтобы сократить время проезда хотя бы автобусам, Дмитрий Анисимов анонсировал решение: общественному транспорту организуют выделенные полосы на подходах к мосту. Автобусы будут быстро подъезжать к мосту, но проползать его всё равно в общем потоке. При этом на правом берегу пробка и так огромна, и чтобы выделить полосу ещё и автобусам, её придётся забрать у встречки. Где, впрочем, всё равно мало народу — ведь ручеёк машин с моста сейчас маленький. Получится, что вниз будут идти четыре полосы, вверх — две.
Эту идею можно развить дальше и вообще перекрыть «ручеёк»: в утренний час пик разрешить движение только с правого берега на левый. Вечером — наоборот. Что до тех, кому надо «против шерсти» — добро пожаловать в объезд через Кузнецкий! Тем более его пропускная способность после расчистки крайних полос от запаркованных автомобилей и донастройки светофоров выросла в полтора раза.
Плюсы: пропускная способность направления удвоится.
Минусы: перевод вообще всего встречного потока на другой мост перегрузит городские улицы. И ладно личные авто — а как быть с общественным транспортом? Перенастройка такого количества маршрутов способна вызвать коллапс пострашнее нынешнего.
Учитывая, что на подходе к мосту три полосы превращаются в одну, именно место сужения — самая нервная точка на городской карте. Сколько бы мы ни призывали водителей уважать друг друга, если машин три, а место в полосе — одно, конфликты неизбежны. Кемеровчанин предложил отрегулировать движение по полосам, чтобы снизить накал страстей: сделать сужение поэтапным и поставить над каждой полосой по светофору. Включать «зелёный» по очереди через равный промежуток времени.
Плюсы: очерёдность не будет зависеть от скорости, наглости и марки автомобиля. Более того, её можно будет корректировать, изменяя интервалы светофора.
Минусы: светофор не только упорядочивает движение, но и замедляет, увеличивая количество циклов торможения и разгона. В нашем случае эта мера сделает движение безопаснее, но точно не ускорит.
Именно на комментарий с этой идеей Дмитрий Анисимов ответил лично: «Спасибо за предложение, специалисты посмотрят».
От безысходности некоторые кемеровчане захотели пересесть с машин на велосипеды, электросамокаты, а кто-то даже решил: пешком быстрее! Тут и выяснилось, что для велосипедистов на мосту мало места, зона работы электросамокатов заканчивается перед ним, а пешеходный путь в гору долог и тернист. Кто-то из старожилов вспомнил практику времён СССР: когда мост через Томь был только один, в районе деревни Красная останавливался глиссер «Заря», и некоторые жители пользовались им как речным трамваем.
Воображение сразу рисует прямой маршрут: от новой набережной за Московской площадью плывёшь к деревне Красной, а там садишься на автобус и ты в дамках.
Похожая система работала во время половодья за Юргой, в Поломошном. Когда мост разбирали, чтобы река его не унесла, пешеходов перевозил большой катер. Для Поломошного этого хватало, чтобы протянуть две-три недели, пока не сойдёт вода. В масштабах большого города даже сто человек в час, конечно, капля в море. Даже капелька.
Глава города объяснил, почему меньше четырёх полосы перекрыть нельзя: на трёх меняют шов, по тому, что осталось от четвёртой полосы, движется техника и строители.
Остаётся две, но во время установки блоков был эпизод, когда временная разметка оставляла место для третьего ряда — и автомобилисты тут же его организовали. Вечером с левого берега на правый двигался один ряд машин, навстречу — два, впритирочку, но два. Проходили даже автобусы, правда, до соседей в потоке оставалась ширина спичечного коробка.
Хотя с установкой всех блоков ограждения на дороге стало ещё меньше места, предложение сохранить три полосы уже не раз всплывало в пылу обсуждений в соцсетях.
Плюсы: можно организовать нормальный реверс. Утром две полосы с правого на левый берег, вечером — наоборот.
Минусы: риск ДТП существенно возрастёт.
К сожалению, «легализовать» три полосы нельзя, даже если физически три машины поместятся. Закон просто не подразумевает таких узких полос. По ГОСТу вариантов ширины всего три: 3,75 метра, 3,5 метра, 3 метра. Отдельное предписание разрешает сокращать и эту ширину в особых случаях, в том числе во время ремонтных работ, до 2,75 метра — но это железный предел. Движение по дорогам уже 275 сантиметров в России запрещено.
Чтобы разгрузить Кузнецкий мост, который принял на себя часть потока с Кузбасского, городские власти и РЖД организовали триумфальное возвращение городской электрички. Этот вид транспорта уже применяли во время строительства нового моста в 2006 году, но после его пуска закрыли как нерентабельный. Спустя 18 лет электричка пошла в новом облике: новенькие вагоны с USB-зарядками, обновлённые платформы и подходы, подстроенные автобусные маршруты, которые обещают отрегулировать ещё. А самое главное — путь из Кировского в центр укладывается в 15 минут! В первый день её работы кемеровчане оставили немало восторженных отзывов. В том числе предложили не останавливаться на достигнутом и, во-первых, не закрывать электричку после окончания ремонта, а во-вторых, продлить её от вокзала на Южный и ФПК.
Кемеровчанка, оставившая предложение, не дошла до подробностей, поэтому мы открыли карту самостоятельно. После вокзала железнодорожные пути не поворачивают на Южный, а идут в сторону Комиссарово — на станцию Кемерово-Сортировочное. И вот оттуда действительно есть ветка, которая идёт назад, и ради которой когда-то построили путепровод за большим перекрёстком, где с Кузнецкого все автомобилисты поворачивают на Южный. Затем ветка тянется до областного военкомата, поворачивает вдоль Базовой к Центральному кладбищу и гаражами-гаражами огибает ФПК и далее за «Водолей» и на Металлплощадку. Именно её пересекают машины, когда едут с ФПК на Южный по новой прямой дороге — здесь новые жилые комплексы и новый красивый переезд. А как красиво смотрелась бы ещё и посадочная платформа на электричку, без пробок уносящую на правый берег…
Полёт фантазии ограничивает только тот самый крюк на сортировочную станцию — мало того что длинный, так ещё и подразумевающий смену пути. Без эксперта-железнодорожника мы не смогли понять, насколько это долго и трудно, нужна ли перецепка вагонов и в каком вообще состоянии те пути (ведь мы просто фантазируем, помните?). Может быть, такие эксперты найдутся позже и всё нам разъяснят.
Фото: A42.RU
