Балабаново неспроста стал самым промышленно развитым и густонаселённым городом Боровского района. Этому способствовали транспортные развязки, проложенные в границах населённого пункта, и именно они на сегодняшний день являются основной проблемой для горожан в вопросе безопасности.
Если на автомобильных дорогах органы местной и региональной власти могут использовать рычаги влияния в виде обустройства пешеходных переходов, светофоров и ограничительных знаков, то с железной дорогой, разделяющей Балабаново, дела обстоят иначе - здесь бессильны даже областные чиновники. И в этой безвыходной ситуации простые жители вынуждены самостоятельно решать проблемы безопасности с перекрытыми поездами железнодорожными путями, сложно преодолимым «воздушным» переходом и разваливающейся платформой.
«ЖЕЛЕЗНАЯ» СТАТИСТИКА
В начале апреля были обнародованы цифры статистики ЧП, произошедших на железной дороге в Калужской области в минувшем 2023 году. В сухом отчёте они значатся как «непроизводственный травматизм граждан на объектах железнодорожной инфраструктуры».
По данным отчёта, в прошлом году в зоне движения поездов в Калужской области получили травмы 25 человек. И, наверное, для статистики это не такая уж большая цифра, но за каждой из них стоят здоровье и даже жизни реальных людей.
Отчётность предполагает сравнительный анализ, и в нашем случае он не обнадеживающий: в 2022 году таких ЧП в Калужской области было 16, в 11 случаях они обернулись гибелью людей, в то время как 2023 год принёс 17 смертей на железной дороге из всех 25 случаев. Фактически рост непроизводственного травматизма вырос на 56%.
Ещё более шокирующей является цифра, связанная с железной дорогой в границах Боровского района, цепляющей территории сельского поселения Ворсино и Балабанова: на счету этого отрезка каждая пятая жертва - 6 человек.
Основными причинами ЧП на «железке» в отчёте значатся переход железнодорожных путей в неустановленных местах, нахождение в состоянии алкогольного опьянения, движение по пешеходному переходу во время движения поезда, проход на пассажирские платформы и спуск с них вне предназначенных для этого мест, прослушивание музыки в наушниках при нахождении на объектах железнодорожной инфраструктуры, а также нарушение водителями транспортных средств правил дорожного движение. Всё это попадает под формулировку «по собственной неосторожности».Конечно, ответственность самих людей за свою жизнь сбрасывать со счета нельзя. Но что делать тем, кто не лезет на рожон и пытается быть внимательным пассажиром и пешеходом?
СТОЙ, КТО ИДЁТ
Для безопасного преодоления железнодорожных путей на станции «Балабаново» вроде бы есть аж два перехода - наземный и «воздушный». Первый не так давно модернизировали: установили извилистое ограждение, чтобы велосипедисты были вынуждены спешиться, а пешеходы сбавить шаг на подходе к объекту повышенной опасности. Оборудовали голосовым сигналом, который предупреждает о приближении поезда. В темное время на асфальт проецируют дополнительное предостережение – это для тех, кто в наушниках. Однако все эти профилактические меры безопасности не смогли улучшить статистику на балабановском участке РЖД.
Об ответственности каждого перед собой мы уже говорили, но как быть с ответственностью железнодорожников перед жителями города и пассажирами, ведь именно они останавливают грузовые поезда впритык к наземному переходу, перекрывая видимость рельс, по которым уже может нестись другой поезд?
Товарняки, томящиеся в ожидании дальнейшего следования на ж/д станции Балабаново, не редкость. Но большее возмущение вызывает, когда ими перекрывают наземный переход. Почему сотрудники местного участка РЖД действуют так бесцеремонно? Ответы на эти вопросы мы хотели получить у начальника балабановского участка железной дороги Артема Афонина, но он отказался давать комментарии: - Я не имею права отвечать на ваши вопросы. У нас есть пресс-служба, обращайтесь туда, - посоветовал нам Артём Иванович.
В принципе, винить местного начальника «железки» - дело пустое. Он – человек подневольный и вряд ли умышленно создает проблемы жителям города, останавливая поезда на пешеходном переходе. А отношение к данной проблеме города РЖД ранее уже озвучивало: Балабаново – транзитная станция и на ней есть «воздушный» мост, расположенный в районе рынка. Справедливости ради отмети: его техническое состояние сейчас вполне удовлетворительное, как раньше, арматуры не цепляют ноги. Но преодолеть эту «Бастилию» по силам взрослому, здоровому человеку. Пожилым людям и родителям с маленькими детьми или колясками приходится взбираться на пределе возможностей.
Если отбросить в сторону розовые очки, то реальность такова: никаких лифтов на «воздушном» переходе не появится, рыть подземный проход РЖД тоже не будет – в размерах нашей страны, в Балабанове не такой насыщенный пассажирский трафик, чтобы тратить сотни миллионов на сложное строительство под действующей и стратегически важной железнодорожной веткой. А значит, ситуация не изменится, и предупреждение «Осторожно, приближается поезд» надо каждый раз воспринимать как прямую и очевидную угрозу вашему здоровью и жизни.
ДЕРЕВЕНСКИЙ КИБЕРПАНК
Российские железные дороги – компания серьезная и небедная, планов по развитию у неё уйма. Вот, к 2028 году собирается запустить по высокоскоростной магистрали от Москвы до Санкт-Петербурга два модных электропоезда. После 2025-го - обкатать опытный образец водородного поезда. В более близкой перспективе – развить сеть высокоскоростного беспроводного интернета. Недавно запущено приложение, позволяющее через смартфон купить билет на проезд, а на платформе ж/д станции Балабаново даже появились валидаторы, отслеживающие поездки по виртуальным проездным. Они, питаемые солнечными батареями, гордо стоят с обоих концов перрона. Не заметить их сложно, тем более на фоне дощатых заплаток платформы, эдакий деревенский киберпанк.
Шутки шутками, но платформа в Балабанове, оснащенная искусственным интеллектом, пробила дно интеллекта человеческого. Ее состояние не просто неудовлетворительное, а опасное для людей. На протяжении перрона по бокам и в центре бетонных плит мы насчитали 18(!) деревянных заплаток. И это ни одна-две прибитые доски. Это участки длиной более полутора метров! То есть, место для посадки-высадки пассажиров на объекте повышенной опасности само является опасным.
Собирается ли РЖД проводить капитальный ремонт платформы на ж/д станции Балабаново, мы не знаем. Но очень надеемся, что получим ответ и на этот вопрос от генерального директора ОАО «РЖД» Олега Белозерова, в адрес которого отправили сообщение с приложенными фото перекрытого наземного перехода и аварийной платформы.
Степан ФЕДОРОВ
