p
Мы принимаем решение и работаем с асфальтом там, где дороги имеют большее хозяйственное значение, где интенсивность движения, где большие скорости. Об этом в программе Вопрос номер один заявил заместитель премьер-министра Беларуси Анатолий Сивак./pp/pp
Некоторые дороги изначально задумывались как гравийные и обязано ли государство укладывать асфальт, спрашивает вице-премьер. Нам хочется от государства все больше, лучше, комфортнее и так далее, но это все стоит немалых средств, - подчеркнул он. - И нам не всегда необходимо стремиться к тому же асфальтовому покрытию и говорить, что на каждую дорогу, на каждый уголок положим асфальт. Потому что мы будем тратить деньги неэффективно./phrh2 style=text-align: center;Смотрите все интервью uiba target=_blank href=https://www.tvr.by/videogallery/informatsionno-analiticheskie/vopros-nomer-odin/kak-vypolnyaetsya-poruchenie-prezidenta-po-vosstanovleniyu-dorog/ЗДЕСЬ/a/b/i/u/h2hrp
Первый критерий важности дорог, по его словам, это интенсивность движения. Есть дороги, по которым в сутки проезжает 10 тыс. автомобилей. А есть дороги, где несколько машин в день, а зимой, может, и никто не проезжает. Асфальт не вечный материал, он тоже требует замены./pp/pp bАнатолий Сивак, заместитель премьер-министра Беларуси:/b/pp span class=citataДорога дороге рознь. И в дороге главное не асфальт, главное - основание, которое должно выдержать нагрузку, потому что тонкий слой асфальта сверху если мы положим, то он разлетится, если будет плохое основание./span/pp/pp/pp
Вице-премьер назвал цифру, сколько стоит километр хорошей республиканской дороги - сегодня это около 4 млн белорусских рублей./pp/pp
Он так же поднял вопрос, что в стране есть проблема с дорогами, которые уже вообще не нужны. Есть населенные пункты, в которых уже никто не живет. И есть процесс обратный, что дорога уже никому не нужна, - сказал он./pp nbsp;/phr br
