Не мотор, крыло или шасси могут вывести из эксплуатации почти 150 самолетов Sukhoi Superjet 100 (SSJ100). У российских авиаторов закончились запасы американских свечей зажигания для российско-французских двигателей SaM-146, установленных на отечественном лайнере. Екатерина Максимова Президент Шереметьевского профсоюза летного состава, экс-пилот Игорь Дельдюжов объяснил «Новым Известиям», что при неисправных свечах зажигания (их две - по одной в каждой камере сгорания) самолет просто не запустится. «Свечи зажигания используются для запуска двигателей — они создают искру для поджига и поддержания горения топливо-воздушной смеси в камере сгорания. Но они задействованы не все время. На запуске и в определенные важные периоды полета. Это, допустим, взлет, заход на посадку, турбулентность и когда экипаж включает противооблединительную систему. И свечи автоматически работают по очереди», - кратко объяснил Дельдюжов, как работает самолет в нормальном режиме. И если самолет перестал запускаться, то свечи просто меняли. Сейчас авиаторы вынуждены экономить ресурс. «Технически можно переключить так, чтобы работала только одна свеча, то есть без автоматического переключения. В случае, если не сработала свеча, пилот прекращает запуск и ставит положение переключателя на другую свечу. И при этом в бортовом журнале он это отмечает. По прилету в другой порт инженерная служба смотрит и принимает решение, может ли самолет с одной свечой продолжать полет. Есть такое понятие, как перечень минимального необходимого оборудования», - добавляет экс-пилот Игорь Дельдюжов. Но такие перелеты долго длиться не могут. «Одна свеча вышла из строя, полетали на второй оставшейся. Вторая вышла из строя и все. - продолжает Дельдюжов. - Придется снимать с борта, который стоит у забора и который разбирают на запчасти. У нас эти свечи не производятся. Как и другие расходники. Например, топливные фильтры. Их тоже нет. Но их можно снять, растворителем промыть, продуть и снова поставить. Только следить за ним чаще, чтоб не забивался. Иначе топливо перестанет поступать и двигатель может выключиться прямо в полете. А со свечками ничего придумать нельзя, ее не сделаешь». На «свечную» проблему Superjet 100 обратил внимание тг-канал «Авиаторщина». «Прошлой весной производитель двигателей SaM-146 для самолетов SSJ-100 — компания PowerJet (совместное предприятие французской Safran Aircraft Engines и «дочки» входящей в Ростех Объединенной двигателестроительной корпорации «ОДК-Сатурн») из-за санкций ЕС прекратила поставку и поддержку своих силовых установок в России, приостановив их ремонт, а также поставку в РФ запчастей и расходных материалов. В их числе свечи зажигания, которые на движки SaM-146 для PowerJet производила американская компания Unision Industries. Прямые закупки у нее и поставки сейчас тоже не возможны из-за санкций. Последние 11 месяцев потребности авиакомпаний в свечах обеспечивала «ОДК-Сатурн» из своего запаса. Но сейчас он закончился. Больше взять их негде — ни один из поставщиков не может поставить американские свечи для SaM-146, а альтернатива на рынке пока что отсутствует», - сообщает «Авиаторщина». Менять свечи авиаторы, исходя из рекомендаций производителя, должны через каждые 1 тысячу летных циклов. На практике одной свечи хватает на 2-3 тыс. циклов, после чего они выходят из строя по причине эрозии и износа центрального электрода и полупроводника. «Год назад в Ростехе заверяли, что в России есть практически всё необходимое для сервисного обслуживания Superjet 100, включая силовые установки, а проблемные вопросы, возникшие в связи с санкциями, решаются, добавляя, что госкорпорация делает все, чтобы авиакомпании могли бесперебойно эксплуатировать эти самолеты. Однако самый расходный компонент двигателя SaM-146 до сих пор не импортозамещен», - добавляет «Авиаторщина». В пятницу, 17 марта, РИА Новости со ссылкой на пресс-службу «Ростеха» заявили, что корпорация проблем не видит. Критических проблем с эксплуатацией российских самолетов Sukhoi Superjet 100 нет: готовность парка к полетам поддерживается на высоком уровне, при этом идет импортозамещение востребованных компонентов, включая свечи зажигания, «Идет импортозамещение по всей востребованной номенклатуре, включая свечи зажигания. На текущий момент критических проблем с эксплуатацией парка «Суперджетов» нет, его готовность поддерживается на высоком уровне, самолеты демонстрируют высокие показатели налета - до 370 часов в месяц», - заявили в «Ростехе». Президент Шереметьевского профсоюза летного состава Игорь Дельдюжов утверждает, что авиаторы, напротив, экономят ресурсы Superjet. «Летчики как раз и жаловались, что сейчас на Sukhoi Superjet 100 налет упал. «Аэрофлот» все Superjet передал в АК «Россия». Сейчас они летают совсем мало, их из-за дефицита запчастей придерживают перед летом, когда сетка полетов будет расширена», - говорит Дельдюжов. «Авиакомпании указывают, что из-за этого у них имеются высокие риски задержек рейсов, снижения интенсивности полетов на самолетах Superjet 100, остановки части парка в ближайшее время и постепенного полного прекращения полетов всех SSJ-100, что поставит под угрозу выполнение программы полетов по перевозке пассажиров, в том числе по социально значимым маршрутам», - добавляет «Авиаторщина». В авиапарке российский компаний совокупно находится 148 единиц SSJ100. Почти половина судов - в эксплуатации у АК «Россия» (70 лайнеров). Напомним, что еще в 2007 году топ-менеджмент компании «Гражданские самолеты Сухого» (ГГС) заявляли, что в ближайшие 20 лет будет продано до 1800 самолетов семейства «Суперджет 100». «По консервативному прогнозу, ГГС с региональным самолетом «Суперджет 100» рассчитывает занять 15% мирового рынка гражданских самолетов», - заявлял 15 лет назад финансовый директор ГГС Максим Гришанин. Вот только прогноз оказался не консервативным, а неоправданно оптимистичным. А накануне, пока авиаторы пересчитывали оставшиеся свечи, глава Минтранса Виталий Савельев успокоил россиян: авиация способна поддерживать летную годность эксплуатируемых отечественными авиакомпаниями самолетов в течение около десяти лет. Он также отрицает факты каннибализации в гражданской авиации. По данным главы Минтранса, российские компании в настоящее время эксплуатируют 1167 самолетов. При этом ни один из них не был полностью разобран на запчасти. По словам Савельева, обеспечить поставки комплектующих удалось благодаря сложной логистике и параллельному импорту. Совладелица и дочь основателей крупнейшей российской частной авиакомпании S7 Татьяна Филева ранее приводила другие данные: на начало 2022 года парк российских авиакомпаний насчитывал примерно 1270 самолетов. Из них 840 (или 67%) - это иностранные суда. А Boeing и Airbus - это основные «рабочие лошадки» авиации. К декабрю минувшего года по разным причинам в доступе у авиаторов осталось примерно 800 воздушных судов. Заметнее всего сократился среднемагистральный флот (с 530 до 485 самолетов), дальнемагистральных самолетов осталось 102 (123 на начало 2022 года).
