Официальные цены на Гранту начинаются от 678 тысяч рублей за «раздетую» антикризисную комплектацию. Самая дорогая кросс-версия должна стоить 872 тысячи. В реальности дилеры продают машины по цене от 750 тысяч до миллиона и более. Свежую легковушку, на которую еще действует гарантия, за эти деньги не найти. Кроме, пожалуй, Весты. На вторичке «гарантийных» машин за аналогичные деньги – несколько тысяч штук. Причем риска в такой альтернативе минимум. Гарантия еще действует Главный плюс новой машины – гарантия. С Грантой можно не беспокоиться в течение 3 лет или 100 000 км. Но и Весту в пределах миллиона можно найти еще с заводской гарантией. Например, в средней комплектации с мотором 1.6 на «ручке» продают двухлетки. Значит, после покупки у вас будет еще год гарантии: хорошая защита от непредвиденных поломок. Это, конечно, не отменяет диагностики перед покупкой. Пробег может быть скручен, а в агрегаты уже залезали, причем неизвестно кто. И тогда о бесплатном ремонте у дилера можно забыть (если он это заметит). Просторнее внутри Гранта не очень подходит на роль семейной машины. Хотя сотни тысяч владельцев именно так ее и используют. Багажник вместительный во всех версиях, кроме хэтчбека. Но на втором ряду откровенно тесно. Веста формально относится к тому же В-классу, но гораздо просторнее. Сзади вдвоем сидеть комфортно. Можно перенести долгую дорогу и втроем. В дорогих комплектациях в распоряжении пассажиров второго ряда окажется масса опций: обогрев, USB-порты, подлокотник, подстаканники, плафон подсветки. Едет лучше Шасси Весты демонстрирует отменный баланс надежности, энергоемкости и управляемости. Это первая серийная вазовская модель, у которой передняя подвеска установлена на подрамнике. А это означает, что Веста (в теории!) должна лучше управляться – и на практике она это подтверждает. Гранта, при аналогичной невозмутимости на плохих дорогах, примерным поведением не радует: электроусилитель руля настроен хуже, реакции на повороты баранки заторможены и размазаны. Безопаснее Выпускаемые сейчас Гранты не оборудуют ABS. Система стабилизации и прежде была редкостью (ставилась на отдельные топовые комплектации). Зато можно рассчитывать на машину с одной или двумя подушками безопасности. Не на весь объем выпуска, но их всё же ставят на Гранты. Веста уже в «базе» оснащена ABS, ESP и двумя подушками. В некоторых комплектациях есть и боковые «эйрбэги». Ну и в случае аварии (не дай бог!) кузов свежей модели отработает лучше, чем Гранты, являющейся по сути вариацией Калины первого поколения. Есть автомат Веста наряду с механикой оснащалась роботом АМТ (как он работает, читайте тут) и вариатором Jatco. У каждого варианта свои плюсы. Механика – надежно и беспроблемно. Робот – предельно дешевый вариант автомата, хотя медлителен и часто требует замены сцепления. Вариатор ставится с наиболее мощным мотором, 113-сильным Renault. С таким силовым агрегатом Веста становится практически иномаркой (здесь тест с комментариями). Гранту же можно купить только с «ручкой». Никакой автоматизированной трансмиссии у АВТОВАЗа в обозримом будущем не появится. Так что если вам нужна двухпедальная Лада, смотрите исключительно на вторичку. Веста или Гранта? Главный аргумент в пользу Весты – что ее тоже можно купить на гарантии. По остальным параметрам она на правах флагмана тоже во всем обходит Гранту. Это отличная альтернатива с минимальными рисками «попасть» на деньги. Хотя кто-то предпочтет новый автомобиль старому. И выберет Гранту. И будет по-своему прав! Как вела себя Веста из редакционного парка можно прочитать тут. «За рулем» можно читать и в Viber.
