С 1 февраля в Екатеринбурге стоимость проезда в общественном транспорте планируют повысить до 32 рублей. Руководство Гортранса , главного городского перевозчика, заявило, что это лишь немного улучшит положение предприятия, и с учетом инфляции тариф продолжит повышаться. На это есть как минимум 7 причин. Огромные долги Долги предприятия выросли до 594 млн рублей. Сейчас себестоимость одного проезда в автобусе, трамвае или троллейбусе составляет 38 рублей. Для того, чтобы более существенно повлиять на ситуацию, нужно повысить тариф до 48-50 рублей. Но это вызовет отток пассажиров. Промежуточные итоги повышения тарифа до 32 рублей будут проводить в начале лета. Нет водителей Прямо сейчас в Гортрансе не хватает более 450 водителей и около 1000 кондукторов. На это жалуются все городские перевозчики. Причины - в небольшой зарплате: 31 тыс. рублей у кондукторов и 44 тыс. рублей у водителей. Они предпочитают работать таксистами или курьерами. 7% работников ушли из-за страха заразиться коронавирусом. Высокий возраст сотрудников Средний возраст водителей - 48 лет, а у кондукторов - за 50 лет. Работают люди и 70-80-летнего возраста. На предприятии практически нет сотрудников младше 40 лет. Это объясняется особенностью поколения. Даже если будет транспорт, его некому будет обслуживать. Молодежь к нам не идет совершенно. Они предпочитают становиться менеджерами или блогерами. Это мировая особенность, поэтому сейчас развивают беспилотную систему , - сказал директор филиала Гортранса Виктор Табаков. Недобросовестность горожан Попытка сохранить деньги, отказавшись от услуг кондукторов, тоже пока оставляет желать лучшего. Продолжается эксперимент по введению валидаторов в автобусах. Они есть на маршрутах №25, №50, №59. Горожане стали хитрить и не оплачивают проезд, из-за чего предприятие лишилось 23% дохода. На это, по мнению главного инженера МУПа Михаила Щипанова, нужно влиять воспитанием здорового общества и изменением в законодательстве для того, чтобы повысить штраф за безбилетный проезд. В автобусах, где нет кондукторов, усиливают проверки контроллеров. Ради оптимизации процесса, чтобы не платить наличными водителю, замгендиректора по эксплуатации Гортранса Андрей Ившин призвал переходить на безнал. Сейчас таким способом оплачивают проезд 60% жителей Екатеринбурга. Очень старые транспорт. ОЧЕНЬ старый Срок эксплуатации техники превышен в несколько раз. В городе есть 452 вагона трамваев, 233 троллейбуса и 498 автобусов (278 газовых автобусов и 220 дизельных). Средний возраст трамваев - 36,4 года (при норме в 18 лет), троллейбусов - 25 лет (при норме в 10 лет), а автобусов - 7,9 лет (при норме в 8 лет). Ситуация с автобусами улучшилась благодаря поставке нового транспорта в рамках нацпроекта Безопасные и качественные дороги . Но 40% дизельных автобусов неисправны, на их реанимацию нужно 150 млн рублей, и предприятие намерено отремонтировать этот транспорт. В марте 2022 года трем трамваям Екатеринбурга исполнятся юбилейные 50 лет. Ремонтников тоже нет Предприятие недосчиталось 318 ремонтников. Те, что есть, - люди предпенсионного возраста. Их некем заменить. Рельсы в аварийном состоянии 40 километров трамвайных путей в Екатеринбурге в аварийном состоянии. На этих участках вагонам приходится сбрасывать скорость до 10 километров в час. Для сравнения на неаварийных участках трамвай может развивать скорость до 50-60 километров в час. В 2017 году капитальный ремонт путей одного километра путей в одну сторону обходился в 28-34 млн рублей. Сейчас стоимость той же самой работы выросла до 70 млн рублей.
