Во втором поколении переднеприводный компактвэн 2-й серии стал абсолютнее и чуточку вяще. Однако напротив всеобщей тенденции не обернулся в кроссовер. Благодаря повальному пристрастию кроссоверами торговли вэнов во всем мире снижаются. Тем не менее, баварцы постановили растянуть бытие своей и без того не излишне популярной модели. Cозданный семь лет назад на переднемприводной — первой в истории баварской марки — платформе UKL, компактвэн с заводским обозначением F45 поначалу вытребовал большенный заинтересованность. Однако затем торговли неуклонно снижались — в отличие от употреблявших неизменным спросом заднеприводных купе, кабриолетов 2-й серии и возвещенных на той же UKL кроссоверов X1 и Х2. Капля того, еще один-одинехонек ближний родич «Деятельного турера», Mini Countryman продавался на ура. Виделось бы, диагноз ясен — времена компактвэна от БМВ ретировалось. Однако в Мюнхене постановили иначе. Характерно, что, видя новинку, ее демиурги упомянули о «современном кроссоверном характере» ее экстерьера. Безусловно, дизайнеры попытались сделать все вероятное, дабы воскресить скучноватую наружность компактвэна, придать ей динамики. Они даже сумели снизить коэффициэнт аэродинамического сопротивления с 0,27 до 0,26 — для сравнительно кратковременной и возвышенной городской машины это почитай подвиг. Однако ретироваться от присущих таковским машинам пропорций не удалось: емкий вагончик на крохотных колесах — в начале третьего десятилетия XXI века этот образ безнадежно архаичен. В итоге новейший BMW 2 Series Active Tourer выделывает впечатление машины, какую мы уже где-то видали. И вряд ли станет «особенно привлекательным предложением для людей, ориентированных на деятельный образ жизни», будто описывают целевую аудиторию новоиспеченной модели в БМВ. Зато салон взаправду новейший. За лад специалисты по интерьеру взяли собственный «технологический флагман», будто встречено нынче величать электромобили, модель iX. У него позаимствовали два дисплея на передней панели, висящий центральный локотник с размещенным на нем селектором «автомата» и почитай абсолютное отсутствие кнопок — их заменил тач-скрин. Еще одно знаковое изменение — емкая ниша для всевозможных гаджетов на месте центральной консоли, там, где всегдашне размещается рычаг коробки передач. Отныне у «Деятельного турера» не будет механической коробки. Абсолютно. Оно и удобопонятно, электромобилям «механика» ни к чему — будто и любая иная коробка передач. Немцы всячески расхваливают свое детище. Сдвижной и раскладной диван обещается широчайшие возможности трансформации. Повышенные габариты — на 32 мм в длину, на 24 мм в ширину и на 21 мм в вышину при прежней колесной базе — означают более просторные салон и багажник. Четыре силовых агрегата выдаются басистым расходом бензина благодаря гибридным технологиям, а в долгом списке оборудования значатся все самые модные электронные помощники водителя. Однако за образцовую экономичность и модных ассистентов доводится платить большущие гроши. Настолько, цены в Европе, где торговли новинки возникнут в феврале, стартуют с 35 750 евро за базовую машину со 136-сильным 3-цилиндровым турбомотором. В том числе и оттого будет нелегко себе представить покупателя подобный машины — бесценный пенсионерский вэн с «автоматом» для дилетантов деятельного образа жизни от фирмы, какая во главу угла вот уже полвека устанавливает блаженство от вождения. Стоит ли дивиться, что в России мы «Деятельного турера» не завидим.
