Авиакомпании США сталкиваются с проблемой нехватки топлива в некоторых небольших и средних аэропортах. Причина - в повышенном спросе на полеты по регионам и в необходимости предоставления услуг по тушению лесных пожаров.
Во время пандемии SARS-CoV-2 из-за сокращения трафика на 96 процентов по сравнению с годами до пандемии американские авиакомпании остановили до 3200 самолетов, или более половины своего парка. По этой причине спрос на топливо для них также снизился - на целых 70 проц. Авиационный керосин доставляется в аэропорты в основном по подземным трубопроводам, и количество, отправляемое конкретному клиенту, основано на спросе за предыдущие 12 месяцев, поэтому перевозчики не могут в один момент получить больше топлива. Кроме того, по этим трубопроводам также транспортируется бензин, дизельное топливо, мазут и другие виды топлива, и их пропускная способность не бесконечна.
Количество ежедневных рейсов в США по-прежнему на 20 процентов меньше, чем до пандемии SARS-CoV-2, поскольку деловые и международные поездки очень редки. Но на многих маршрутах количество туристических рейсов превысило допандемический уровень (например, в Монтане на целых 25 проц.). По приблизительным оценкам, 2 миллиона американцев ежедневно путешествуют на самолетах, поэтому аэропорты, которые в основном обслуживают внутренние перевозки в западных штатах Айдахо, Монтана, Невада, Юта и Вайоминг, более загружены. В некоторых из них в последние недели не было поставлено достаточно топлива из-за нехватки водителей автомобилей-заправщиков и недостаточной пропускной способности трубопроводов.
Например, в аэропорту Бозман-Йеллоустон в прошлое воскресенье из-за нехватки керосина пришлось отменить или отложить 18 процентов рейсов. Крупные аэропорты (узлы) с подключениями к транспортной инфраструктуре и собственными резервуарами для хранения керосина оказались менее уязвимы.
Представители American Airlines признали, что их самолетам время от времени приходилось делать остановки для дозаправки, и посоветовали пилотам экономить керосин, например, выполнять рулежки с одним работающим двигателем, а Southwest проинструктировала экипажи заправлять больше топлива на рейсах в порты, где могут быть перебои с авиационным керосином.
Положение усугубляется отсутствием водителей автомобилей-заправщиков, необходимых для доставки керосина. По оценкам, 20 проц. автомобилей во всех Соединенных Штатах Америки не могут эксплуатироваться из-за отсутствия квалифицированных водителей. Этот дефицит уже отразился на поставках на АЗС. Кроме того, много автозаправщиков было задействовано для тушения лесных пожаров.
Андрей Бочкарев
