Челюскинцы Тайна экспедиции

Эту историю люди узнали от Эдуарда Белимова – кандидата филологических наук, проработавшего более 20-ти лет в Новосибирском электротехническом институте на кафедре иностранных языков. Затем он уехал со своей женой в Израиль, где и познакомился с человеком, поведавшим ему историю экспедиции Челюскинцев.

А Вы сами когда-нибудь задумывались, читая про героическую исследовательскую экспедицию Челюскинцев, которой Родина не уставала гордиться многие десятилетия, зачем она была направлена во льды Северного Ледовитого океана, к тому же зимой, когда полярная ночь и воды прибрежных морей скованы льдом?

А Вам не приходил в голову элементарный вопрос, зачем в такую опасную экспедицию были отправлены дети и даже беременная женщина?

Представьте, что Вы отправляетесь в полярные льды зимой, пришла бы Вам в голову гениальная мысль взять с собой ребятишек и беременных женщин? Уверен, нет, нет и ещё раз нет!

А почему бы Папанинцам было не взять с собой своих жён и детей, это мероприятие не более опасное, чем плавание в полярную ночь на судне, не приспособленном для нахождения во льдах. Я имею некоторое представление об экспедиции Папанинцев, так как читал воспоминания всех его участников.

И если всё было так, как до сих пор ярые историки из советских времён описывают это мероприятие, то не логичней было бы во время 5-ти месячного дрейфа корабля во льдах эвакуировать на Большую землю авиацией женщин и малых детей. Но этого не сделали. Так в чём же дело?

А дело было так. Геологи в начале тридцатых годов обнаружили на Чукотке крупнейшее месторождение олова и других ценнейших сопутствующих металлов. Олово Россия в то время закупала за рубежом.

Было принято решение освоить новое месторождение, добывать металл, а затем переправлять его на материк.

В Копенгагене в июне 1933-го года было спущено на воду, по заказу Советского Союза, два парохода водоизмещением 7,5 тысяч тонн обычного класса, для плавания в обычных водах. Один назвали «Челюскин», а другой «Пижма». Вот их и стали готовить для экспедиции. Только на Челюскине готовили каюты для членов экспедиции в составе 113-ти человек, а на Пижме переоборудовали трюмы для 2-х тысяч заключённых.

Датское правительство, узнав о намерениях СССР, направило Советскому правительству ноту, в которой говорилось, что данные судна совершенно не приспособлены к плаванию во льдах. Оно не хотело терять свою престижную марку судостроителей из-за гибели судов. (Ноту обнаружили в 1992-м году в архивах Политбюро ЦК КПСС при Ельцине). Однако, Сталин решил, что суда теперь принадлежат России, и страна имеет полное право использовать их там, где захочет.

В интернете до сих пор пишут, что Челюскин был ледокольным судном, и тут же рассказывают, что его первоначально сопровождал ледокол.

5-го декабря 1933-го года суда отчалили из Мурманска под фейерверки, музыку. Наверняка руководитель экспедиции Отто Юльевич Шмидт понимал, что зима и полярная ночь не совсем то время, когда можно начинать такой поход, но приказ свыше не отменишь.

Капитаном Челюскина был Воронин, капитаном Пижмы – Чечкин, начальник конвоя – Кандыба. Кандыба плыл на Пижме, а его беременная жена на Челюскине в шикарной двухкомнатной каюте, отделанной красным деревом, с ванной.

Челюскин шёл впереди, Пижма несколько сзади. Приходилось из-за льдов постоянно маневрировать, уходя на сотни километров в сторону от курса. Только раз суда сошлись борт о борт 4-го января 1934-го года, когда жена Кандыбы, на выходе из Карского моря родила дочь. В честь такого события девочку назвали Карина.

Люди ехали жить на Чукотку, а посему на Челюскине плыли специалисты, а на Пижме – рабсила и конвой. Рабсила – это уголовники, политические, раскулаченные и даже священнослужители, среди которых выделялся митрополит Серафим, к которому уважительно относились даже уголовники и вохровцы.

Рабсила жила в страшной тесноте на нарах в три этажа, правда, в трюме было тепло, действовало паровое отопление, круглосуточно горел свет.

Пароход вошёл в Чукотское море, кончилась полярная ночь. Вот тут случилось то, что и должно было случиться. До чукотского посёлка Певека оставалось пройти каких-то300 километров, а до чистой воды и того меньше. Самое страшное произошло 13-го февраля 1934-го года, корабль зажало между двух ледяных полей, обшивка, как бумага под натиском льдов стала лопаться. Капитан Воронин по радио объявил, что бы все пассажиры немедленно покинули судно и сошли на лёд в связи с тем, что оно тонет. В 50-ти градусный мороз 104 человека высадились на лёд, в том числе 10 женщин и двое детей. 8 человек по разным причинам покинули экспедицию на мысе Челюскина. Завхоз Могилевич погиб при разгрузке, его прижало грузами на палубе во время крена.

Корабль тонул в течении 2-х часов, команда за это время успела выгрузить на лёд доски, кирпич необходимые для строительства бараков, всё было приготовлено на палубе заранее. Руководители экспедиции предвидели такой конец этой затеи.

Челюскинцы на льду.