Последнее предупреждение?
Неделя на исправление
27 ноября Орловским городским Советом было принято непопулярное у орловцев решение о повышении с Нового года платы за проезд в общественном транспорте на четыре рубля. А уже 11 декабря Василий Новиков, председатель горсовета, проведя совещание с перевозчиками, разразился в их адрес гневным постом.
«Ситуация с общественным транспортом в Орле крайне неудовлетворительная. На исправление мы даем неделю… Перевозчики должны понимать, что может быть наложено вето на ранее принятое решение горсовета по повышению тарифа на проезд. И мы, в случае невыполнения всех требований, это сделаем», – пообещал Василий Федорович.
Причины такого ультиматума со стороны Новикова вполне понятны. Орловцы не перестают жаловаться на несоблюдение графика движения, отсутствие транспорта в вечернее время, грязные салоны автобусов, малую вместимость маршруток, втиснуться в которые в час пик невозможно.
Чтобы понять размах недовольства горожан, достаточно почитать странички соцсетей, где поднимается эта тема. К примеру, в группе «Общественный транспорт Орла онлайн / bus57.ru».
«Одно понять сложно, почему в соседних регионах вопрос транспорта решаем, а у нас даже купленные пару лет назад «ЛиАЗы» ходят не все?» – удивляется орловчанка Катерина Коростелева.
«И за что повышать стоимость проезда? Господа чиновники, наведите порядок в перевозках», – вторит ей наш земляк Александр Тарасов.
«5, 19, 22 (маршрутки. – Прим ред.) принадлежат одному перевозчику, который, видимо, в силу своих связей, плевать хотел на всех», – негодует орловец Владислав Буренков.
«В лихих 90-х ездили «ЗиУ-10»-«гармошки», «Икарусы-280»-гармошки, «Татры Т6». Умудрились даже новую линию на Рощинской протянуть. А в нынешнюю стабильность убитые модели «ПАЗ-3205» на подвеске «газона», купленные б/у в других городах, которые съезжают (с маршрута) в 20 часов», – описывает сегодняшнюю ситуацию с транспортом житель Орла Константин Ермаков.
Список таких гневных сообщений нескончаем. При этом орловские власти с 2020 года упорно продолжают осваивать федеральные средства на развитие транспортной интеллектуальной системы (ИТС). На «эффективное и инновационное управление автомобильными потоками и повышение безопасности движения» направляются сотни миллионов рублей.
Муниципальное бессилие
Если бы проблема касалась только частных перевозчиков, это было бы полбеды. МУП «Трамвайно-троллейбусное предприятие» Орла, словно брат-близнец, катится той же дорогой.
11 декабря в ходе заседания профильного комитета облсовета КСП Орловской области озвучила результаты проведенного на предприятии аудита. И они неутешительны.
В период с 2022 года по май 2024-го на оказание финансовой поддержки деятельности предприятия выделено более 1 миллиарда 313 тысяч рублей. Деньги были направлены на приобретение 48 единиц транспорта («ЛиАЗы») за счет средств инфраструктурного кредита, а также на субсидирование понесенных затрат при осуществлении основной деятельности МУП «ТТП г. Орла». На правах финансовой аренды было приобретено еще 32 «ПАЗа».
Как отметили в региональном КСП, этот факт не поспособствовал улучшению деятельности предприятия. На момент проверки 21 из 48 поставленных автобусов марки «ЛиАЗ» требовали дополнительных финансовых затрат на проведение ремонта, из 32 поставленных автобусов марки «ПАЗ» на линию выходят только 7 транспортных средств, 25 единиц не отвечают эксплуатационным требованиям.
Выводы КСП однозначны: уровень показателя деятельности предприятия имеет тенденцию к снижению. Руководством организации не проявлена должная заинтересованность в увеличении дохода от пассажироперевозок. Не предприняты меры по оценке технических неисправностей и фактического износа, а также требуемого объема финансовых вложений на осуществление ремонтных работ по восстановлению подвижного состава.
Как результат – неисполнение социальных обязательств по перевозке пассажиров в рамках заключенных муниципальных контрактов, а также потеря дохода от осуществления основной уставной деятельности.
К слову, 11 декабря, когда проходило заседание облсовета, будто в подтверждение выводов проверки КСП, на сетях орловского городского электротранспорта произошла очередная поломка. В результате движение троллейбусов было остановлено на участке от автовокзала до 1-й Посадской. 12 декабря троллейбусы пошли по измененным маршрутам.
Что делать?
Именно таким вопросом в который раз задались чиновники и депутаты 12 декабря на заседании комитета горсовета, рассматривая тему оптимизации транспортного обслуживания жителей Орла. То, что участники заседания признали: проблема достигла точки кипения, можно назвать маленькой победой. Отрицать это дальше уже нельзя. На этом все. Никаких конкретных предложений по улучшению качества пассажирских перевозок от чиновников и депутатов больше не поступило.
Прояснить причину столь болезненной и растянутой во времени проблемы попытался депутат Юрий Грачев. По его словам, город должен ежегодно получать по формуле Минтранса около 2,5 млрд рублей на финансирование как частных перевозчиков, так и муниципального предприятия. Мол, пока нет таких денег, и требовать идеальной работы транспорта не следует. Только вот, как показала проверка КСП, более 1,3 млрд рублей ТТП никак не спасло. Может, проблема в другом?
Как бы там ни было, народные избранники решили вернуться к обсуждению вопроса в январе, пригласив руководителя ТТП. Правда, кто будет им на тот момент, непонятно, так как сегодняшний руководитель предприятия Игорь Косолапов, по словам депутата облсовета Виталия Рыбакова, собирается покинуть свой пост.
P.S. А пока орловцы замерли в ожидании, сдержит ли свое слово Василий Новиков.