Городской транспорт Москвы становится экологически чистым Пока электромобилей в Москве мало – всего несколько сотен среди миллионов обычных машин. Но два года назад их было меньше на порядок – значит, их парк растет чрезвычайно быстро. Преимуществ много Тем, кто представляет, как устроен обычный автомобиль, не надо долго объяснять, чем электромобиль лучше. В нем нет свечей, клапанов, бензонасоса, коробки передач и прочих «лишних» деталей, способных в любой момент подвести. Зарядка аккумулятора обходится во много раз дешевле, чем заправка бензином или даже газом. Еще большую экономию может дать то, что автомобили разрешено ставить на московских платных парковках абсолютно бесплатно независимо от продолжительности стоянки. А простая конструкция – это невысокие расходы на обслуживание. Есть и еще плюсы. Электромобиль не дает выхлопных газов, не пахнет бензином, работает почти бесшумно, а со светофоров трогается намного резвее обычных авто. Почему же все не пересядут на электромобили? Первый фактор – цена такой техники. Наиболее дешевые модели (те, что с запасом хода около 150 километров) стоят 1,2-1,4 миллиона рублей за новый экземпляр. Есть электромобили высшего эшелона – с запасом хода от 400 километров, эти стоят по 10-15 миллионов за новый, а подержанный обойдется минимум в 3,5-4 миллиона. Второй проблемный фактор – место зарядки. По Москве на электричестве – Езжу по Москве на электромобиле практически каждый день, — рассказал мне Игорь Антаров, директор по коммуникациям Moscow Tesla Club (целью клуба является повышение осведомленности людей об электромобилях, он организует совместные выезды, встречи владельцев такой техники). – Я живу рядом с офисом, поэтому мой пробег – обычно по несколько десятков километров в день. Но большинство членов клуба, живущих в Москве, проезжают в среднем по 100 километров в сутки, а жители пригородов – по 120. Игорь ездит на электромобиле Tesla model S с запасом хода более 400 километров, и заряжать машину в его случае достаточно раз в неделю. Что он и делает у себя на работе, благо в их офисах у них есть станции зарядки. Покупатели недорогих электромобилей с запасом хода около 150 километров, как правило, решают вопрос о месте зарядки заранее. Удобных вариантов всего два: заряжаться можно ночью на месте стоянки, либо днем на работе. Можно купить для этого станцию зарядки (цена – от 40 тысяч рублей) и подключить к электросети в гараже, на стоянке, на даче, на работе. За час такая станция «заправляет» автомобиль зарядом, достаточным, чтобы проехать 100 километров. Но можно и не покупать такое устройство, а просто положить в багажник переходник, позволяющий заряжаться где угодно от самой обычной розетки на 220 В. От нее зарядка пойдет медленнее – всего по 20 километров за час, но и этого хватит, чтобы полностью зарядить недорогой электромобиль за ночь или за рабочий день. Еще лучше, если есть трехфазная розетка: от нее можно зарядиться на 50 километров за час. – Мне зарядка на 400 километров пробега обходится в 300 рублей, — говорит Игорь. – Но это днем. Те, кто имеет возможность заряжаться по ночным тарифам на электроэнергию, платят за то же самое примерно по 100 рублей! Сравните со стоимостью бака бензина. Что будет дальше? – Недавно ездили на двух электромобилях в Минск, — вспоминает Игорь. – Позвонили в гостиницу в Смоленске, где намечалась ночевка, и спросили, есть ли трехфазные розетки. Там ответили: пока нет, но к вашему приезду сделаем! И все же, как признает сам Игорь Антаров, у нас на дальние путешествия на электромобиле решаются лишь энтузиасты. Пока даже в Москве общественных пунктов зарядки маловато. Например, согласно карте на сайте moscowteslaclub.ru, в ЮВАО их сегодня всего четыре. И вопрос не только в количестве: приходится учитывать время зарядки при планировании поездок.
