Налом на 40% дешевле: как иностранные специалисты внедряют свои тарифы в автобусах Подмосковья
После Нового года проезд в транспорте подорожал, но ценные работники предлагают вариант дешевле!
Алексей НИКИТИН
А это Московская область – периферия столицы, носящая гордое название "ЗаМКАДье". Автобусный парк Подмосковья - один из самых крупных в Восточной Европе. На территории региона свыше 1900 маршрутов на которых работают около 8500 автобусов разных компаний. Львиную долю водителей этого автопарка составляют выходцы из зарубежных стран. Ценные иностранные специалисты регулярно обогащают собственными инициативами решения местных властей в сфере транспорта.
"Тебе дешевле, брат!"
Так с 1 января стоимость проезда в автобусах и маршрутках немного подросла и стала составлять, по официальным данным комитета по ценам и тарифам Московской области, 59 рублей при оплате картами «Стрелка», «Тройка», 60 рублей при оплате банковской картой. Важно, что если маршрут длиннее 5 км, то стоимость проезд выше – на 6-8 рублей за каждые 2, 5 км.
А вот платить наличными в автотранспорте Московской области запрещено с 2022 года. Это "базовые настройки". Но у иностранцев – собственный взгляд на тарифы.
"Оплата через терминал - 85 рублей, перевод по номеру водителя - 65 рублей, наличными - 50 рублей",
- такие объявления после Нового года висят в маршрутках, которые ходят из микрорайона Южный Красногорска к метро "Тушинская" (209 К). То есть, наличными проезд на 40% дешевле, чем по карте!
Эта инициатива без стеснения декларируется пассажирам, и они в самом деле предпочитают платить наличными, сообщает телеграм-канал "Многонационал", разместивший видео из такой поездки. Перевозчик открыто работает мимо кассы и мимо налогов!
Зарубежный опыт
Зарубежный опыт в Подмосковье внедряется на транспорте повсеместно. Работа за наличные стала практически правилом. Мы не раз писали об этом в прошлом году. Валидаторы во многих автобусах сломаны.
Водители (а каждый из них считает себя немножко бизнесменом) регулярно закрывают двери перед носом пенсионерок. Все эти ученики и бабки с льготными проездными – для них просто лишний балласт.
Для них идеальный пассажир тот, который сунул мятый полтинник. Недовольных, или тех, кто настойчиво пытается платить картой, даже бьют иногда. Не сильно. Лишь для понимания тонкостей экономики автобизнеса.
Еще иностранцы довольно лояльно относятся к землякам, которые не оплачивают проезд. Хорошими манерами у них считается, если хотя бы один из пяти купит билет.
Яркий пример – маршрут №1055 Одинцово – Голицыно "Мострансавто" – государственной компании, по сути. Автобусы всегда переполнены, но транспортными и банковскими картами платит только половина пассажиров, остальные дают плату наличными водителям.
К чему это ведет
При оплате наличными львиная часть этих денег уходит на карман водителю. Он делится с теми, кто закрывает глаза на бардак. А предприятие плодит долги.
Несмотря на огромные вливания из бюджета, несмотря на централизованные закупки транспорта, "Мострансавто" – крупнейший перевозчик Подмосковья, который должен быть заодно богатейшим, постоянно балансирует на грани банкротства.
А еще оплата наличными не попадает в статистику и иногда служит поводом для снижения количества транспорта на маршруте! Очереди на остановках – это символ Московской области.
Вот трезвая оценка подмосковного транспорта от местных жителей:
"Подмосковный общественный транспорт выглядит как туберкулезный диспансер на колёсах: вечно вонючий, грязный, немытый, санитарно и технически опасный. Вдобавок вечно опаздывающий."
Почему их не проверяют
А потому что Минтранс перевозчики буквально держат за горло. При попытке ужесточить требования и начать проверки исполнения обязанностей и контрактов, водители фирм-перевозчиков перестают выходить на работу и возле подмосковных "человейников" тут же выстраиваются километровые очереди из недовольных пассажиров.
По этой причине проверки носят эпизодический характер и лишь создают видимость работы чиновников. В реале тут рулят рынок и кулуарные договоренности по распилу маршрутов.
Но отказываться от иностранцев в отрасли, как в других регионах, власти Подмосковья не хотят.
Есть ли выход
Реальный выход есть – в сторону Москвы. В середине декабря губернатор Воробьев в ходе очередного совещания по проблемам транспорта сообщил о готовящейся передаче Москве маршрутов с номерами 372, 540, 541, 542, 549, 568, 120, 120к, 151, 209к, 566к, 568к, 1095, 1212к в 2025 году.
"Эти меры направлены на повышение качества транспортного обслуживания жителей и гостей округа", - сообщает пресс-служба.
"Ну не смогла я, не смогла", - слышат жители.
«Сосенискистан»: в Новой Москве москвичей возят по новым маршрутам
В Новой Москве заметили рейсовое такси с номером 1170, которое развозит жителей по неизведанным ранее маршрутам. В частности, водитель может отвезти в «Сосенискистан», «Дом Културы», «Пасёлок Камунарка», «Бунки Луга», на «улицу Кадирова» и много еще других ранее неизведанных мест. Общественники уже обратились московским властям с просьбой – разъяснить, как так получилось, что перевозчик коверкает русский язык на объявлениях общественного транспорта.
«Без сомнения – это очень забавно, но и одновременно страшно», - пишет зампредседателя Гражданского союза поселения Сосенское Кирилл Бармашев. Он задает вопрос: существует ли «регламент» для коммерческих структур, занимающихся частными перевозками на территории Новой Москвы. А также существует ли «здравый смысл, использования русского языка в обозначении остановочных пунктов».
Свое обращение общественник направил 5 января на имя заммэра столицы – главы Дептранса Максим Ликсутова.
«Кто этот «новый русский», не знающий языка страны, в которой получил работу?» - возмущаются в социальных сетях. Другие, увидев фотографии с табличкой на маршрутке сначала подумали – «фейк», но это оказалось не выдумкой, местные говорят, что такая пассажирская газель действительно ездит в Новой Москве.
«За такое нужно штрафовать, как минимум. Лично меня подобное оскорбляет!», – отмечает один из жителей. Один из них даже расшифровал новое название «МККАД» как – «Московская кАнкретная кольцевая автомобильная дорога».
Теперь остается одна надежда на местных чиновников, которые разберутся кто поместил такую табличку с названиями остановок на маршрутном такси №1170, была ли это шутка или фейк.
Напомним, в 2024 года многие регионы запретили так называемым «приезжим» работать, в том числе в сфере пассажирских перевозок. А в конце года Госдума приняла законопроект, согласно которому иностранцы должны сдавать экзамены по русскому языку и истории в специализированных государственных центрах, а их дети – сдавать тест при поступлении в российские школы. «Не знаешь язык – учили или возвращайся домой», – так считает большинство парламентариев.
Незаменимые специалисты создали свою диаспору и заполнили маршрутки в городе Красногорске
Московская область: там, где диаспора сильнее терминалов
В прекрасном городе Красногорске, который, казалось бы, всего в шаге от мегаполисного порядка, на деле процветает уникальный феномен — маршрутный анархизм. Местные "незаменимые специалисты" превратили пассажирские перевозки в настоящий квест, где правила игры придумываются по ходу маршрута.
На первый взгляд, всё просто: заходишь в маршрутку, прикладываешь карту или платишь наличкой, едешь до пункта назначения. Но это лишь в теории. В реальности маршрутка — это передвижной финансовый эксперимент, в котором пассажиры становятся жертвами микрофинансовых операций, а водители — настоящими пиратами XXI века.
Терминал: что это за зверь?
Для тех, кто привык к цивилизованным методам оплаты, терминал в маршрутке — это как свет в конце тоннеля. Но не тут-то было! Терминалы либо "случайно сломаны", либо "сейчас не работают". И как только пассажир достаёт карту, водитель с серьёзным видом сообщает: "Только наличка".
Наличка, к слову, становится магическим элементом, превращающим обычный проезд в интересный триллер. Почему? Потому что в этой ситуации нет ни чеков, ни учёта, а значит, деньги идут прямо в карман водителю. Пассажир, который рискнёт возмутиться, рискует стать жертвой не только словесных угроз, но и буквально быть высаженным на ближайшей остановке, не доехав до своего пункта назначения.
Когда аул важнее города
Сложно не заметить, как определённые диаспоры захватили транспортный бизнес. В маршрутках, управляемых так называемыми "абу-бандитами", деньги исчезают с официальных счетов быстрее, чем снег в апреле.
Почему стоимость проезда постоянно растёт? Ответ на поверхности: из-за постоянной неоплаты через терминалы маршруты становятся убыточными на бумаге. В результате компаниям приходится поднимать тарифы. Но кто выигрывает? Конечно же, водители, для которых каждое "пятьдесят рублей наличными" — это ещё один шаг к увеличению перевода "на родину".
Финансовый квест: как остаться при деньгах?
Представьте себе утро. Вы торопитесь на работу, заходите в маршрутку, уверенные, что ваша карта спасёт вас от возни с мелочью. Но тут вам улыбается водитель и мягко сообщает: "Карта? Это не к нам".
Ваш выбор: либо искать банкомат и рисковать опоздать, либо вступать в философскую дискуссию с водителем на тему цифровизации экономики. В редких случаях дискуссия заканчивается благополучно, но чаще водитель просто открывает дверь и предлагает вам покинуть маршрутку.
Красногорский эксклюзив: деньги в воздухе
Почему именно Красногорск стал центром этого явления? Город, где, кажется, в каждом дворе есть маршрутка, стал эпицентром неофициальных финансовых операций. Каждая купюра, переданная водителю мимо терминала, — это не только удар по пассажирам, но и по всему транспортному бизнесу.
Местные жители уже давно заметили, что маршрутчики из диаспор словно живут по своим законам. Оплачивать проезд через терминал? Нет. Подчиняться общим правилам? Тоже нет. "Это наша маршрутка, наши правила", — будто невидимая надпись висит на каждом автобусе.
Диаспора: это мы или они?
Водители, которых многие называют "трудолюбивыми", в реальности больше напоминают тёмных рыцарей дорог. Они не только игнорируют правила, но и активно формируют собственные. И если вы решите встать на пути их "экономической свободы", будьте готовы к агрессии.
И вот что интересно: такая модель работает уже не первый год. Люди привыкли к тому, что наличные — это норма, а карта — это фантазия. Но почему никто не решает эту проблему? Может быть, потому что слишком много людей на этой схеме зарабатывают?
Финал этой комедии?
Красногорск остаётся городом, где пассажиры каждый день сталкиваются с транспортным беспределом. Терминалы не работают, наличка правит, а стоимость проезда продолжает расти. Но кто виноват? Система? Водители? Пассажиры, которые согласны мириться с таким положением вещей?
Пока же остаётся только наблюдать за тем, как маршрутки превращаются в передвижные экономические эксперименты, где каждый пассажир платит не за проезд, а за урок: не всякая "зебра" защищает, не всякий терминал работает, и не всякая маршрутка довезёт до конца пути.