Вячеслав Квашнин: Развитие рыбного порта тесно связано с железной дорогой
Текущий год оказался самым неудачным по добыче лососевых на Дальнем Востоке [https://fishnews.ru/news/51397] за последние 20 лет. «Это, разумеется, не прошло безболезненно для нашего предприятия. В традиционно «жаркие» летние месяцы у всех операторов порта Владивосток наблюдался спад объемов перевалки рыбы», — отметил Вячеслав Квашнин в интервью Fishnews.
Тем не менее с начала года Владморрыбпорт обработал 330 тыс. тонн рыбы и морепродуктов, в том числе 155 тыс. тонн в контейнерах. Всего же нынешние мощности предприятия позволяют обрабатывать более 600 тыс. тонн рыбы и морепродуктов в год.
В России остается актуальным сквозной сервис для доставки рыбопродукции напрямую из зон вылова до конечного получателя, обратил внимание представитель компании. Комплекс включает отправку порожних контейнеров в порт погрузки, морскую перевозку, хранение контейнеров на терминале Владморрыбпорта и дальнейшую их отправку в составе ускоренных контейнерных поездов с железнодорожных терминалов, рассказал Вячеслав Квашнин.
У компании есть три тыловых терминала: «ПИК» и «Фреш терминал» в Артеме и «Терминал Хлебная база» недалеко от Уссурийска. Там размещаются рефрижераторные контейнеры и специализированные секции — они подключаются к электропитанию, ведется ежесуточный мониторинг температурного режима. Из порта на эти терминалы контейнеры оперативно доставляет компания «Терминал Авто» — «домашний» перевозчик Владморрыбпорта.
«Мы плотно сотрудничаем с несколькими большими операторами подвижного железнодорожного состава и отправляем рыбную продукцию по всем регионам России. Основные направления — Московская область, Санкт-Петербург, Новосибирск, Екатеринбург», — отметил собеседник Fishnews.
Он обратил внимание на еще один актуальный железнодорожный сервис компании — перевозку рыбопродукции в рефрижераторных вагонах и секциях. В 2024 г. рефрижераторными вагонами и секциями доставлено 14 тыс. тонн рыбы и морепродуктов.
В числе приоритетов на 2025 г. представитель компании выделил важную работу, которую порт ведет совместно с коллегами из РЖД, — увеличение пропускной способности станции «Мыс Чуркин».
«Это напрямую влияет на динамику развития порта, ведь, если говорить про контейнеры с рыбой, то 20% таких грузов предназначены для Дальнего Востока, а 80% отправляются по всей стране, в основном на запад. Владморрыбпорт увеличивает свои площади, модернизирует оборудование, закупает технику, погрузчики, но без станций мы далеко не уедем — в прямом и переносном смысле», — резюмировал Вячеслав Квашнин.
Полный текст читайте в рубрике «Интервью» на сайте Fishnews. [https://fishnews.ru/interviews/988]