Задержан китайский балкер, который подозревают в обрыве кабеля в Балтийском море. Он вышел из российского порта с российским лоцманом
На фото: Yi Peng 3, ранее носило название Avra
В территориальных водах Дании задержан китайский сухогруз Yi Peng 3, который проходил рядом с двумя кабелями в Балтийском море, поврежденными 17 и 18 ноября — оба повреждения произошли в течение суток. О задержании свидетельствует тот факт, что рядом с сухогрузом находится патрульный корабль ВМС Дании P525, что видно на карте сервиса MarineTraffic. Стоянка грузового судна посреди открытого моря рядом с военным кораблем — необычное явление, отмечает финское издание Helsingin Sanomat. На момент написания материала два судна все также стоят рядом без движения. Силы обороны Дании подтвердили, что корабли ВМС подошли к балкеру.
Как шел китайский сухогруз
По данным MarineTraffic, Yi Peng 3 вышел из Средиземного моря и направился через Балтийское море в Россию месяц назад. Корабль остановился в порту Усть-Луга, откуда 15 ноября отправился в обратный путь. Вскоре в Балтийском море произошло два прорыва кабелей, оба — в течение 24 часов.
Поломка подводного интернет-кабеля между Швецией и Литвой была обнаружена в воскресенье 17 ноября в 10 часов утра. В это же время судно Yi Peng 3 проходило вблизи кабеля к востоку от острова Готланд. На следующее утро, в понедельник 18 ноября, в 4:04 утра китайское судно также прошло рядом с подводным телекоммуникационный кабелем C-Lion1 между Германией и Финляндией. Из-за возникших перебоев в связи неисправность была зафиксирована в то же время.
Версия о сброшенном якоре выглядит правдоподобно в случае с обрывом C-Lion1, глубина моря в этом районе составляет около 50 метров. В то же время, в районе острова Готланд, где чуть раньше в воскресенье был поврежден первый кабель, глубина достигает 177 метров. У сухогрузов такого типа якорная цепь имеет примерно 13-14 смычек по 27 метров, при этом максимальная глубина, где можно стать на якорь, не должна превышать половину длины цепи. На таких глубинах, как у острова Готланд, корабли находятся в дрейфе, якорь на глубине больше 100 метров обычно никто не кидает.
Передвижения китайского грузового судна в Балтийском море вызывают подозрения еще и потому, что в воскресенье локатор AIS судна был выключен более восьми часов, причем именно в отрезке разрыва. Данные локатора могли бы показать замедление судна, которое неизбежно, если будет выброшен якорь во время движения.
Немецкое издание Bild и ряд OSINT-аналитиков сообщили, что капитаном Yi Peng 3 является россиянин Александр Стеченцев. В разговоре с The Insider он подтвердил, что был на корабле во время его отхода из Усть-Луги, однако в качестве лоцмана. Стеченцев заявил, что вывел груженый углем корабль из порта 15 ноября и сразу вернулся обратно на другом корабле, то есть во время обрывов кабелей его не было среди экипажа балкера.
«Это судно под китайским флагом с китайским экипажем. Я его 15 ноября вывел из порта Усть-Луга, мы попрощались в 14:40, и я пошел на заход обратно уже на другом судне. Дальнейшую судьбу я от журналистов узнаю. Я лоцман, так что моя фамилия где-то там боком проходила.
Это балкер 225 метров. Погрузился углем, вышел на якорную стоянку, забункеровался, приехала комиссия, оформила его и я пошел на нем на выход. Для нас это все стандартно — судно приходит, грузится, потом топливо, потом комиссия приезжает, проверяет документы, а потом приходит лоцман и уводит судно.
Экипаж мне запомнился нормальным, судно тоже не самое старое. Это запомнилось, а то такие убитые бывают. С ними непросто работать, а тут прям нормально было. Экипаж все выполнял четко. Мы не в восторге от работы с китайскими моряками, потому что они не говорят по-английски. Но все было в штатном режиме. Ничего такого [о планах перерезать кабель] точно не говорили. Я с трудом представляю, чтобы на балкере что-то можно было провести. Любой досмотр все бы показал».
Стеченцев рассказал, что лоцманом работает с 2006 года, и перерезанных кабелей в его практике не было.
«С трудом представляю себе эту ситуацию. Я в море с 1985 года. Чтобы порвать кабель якорем надо очень долго стараться. Надо знать где кабель находится. Если бы у меня раньше спросили, то я бы сказал, что надо бросить такие фантазии, потому что тут нужно специализированное оборудование. Сейчас все изменилось, и я ничего не могу утверждать. В моей практике такого не было. Сказать, что это якорем можно сделать — это я не знаю, надо быть ювелиром. Надо зацепиться, поднять этот кабель и у тебя якорь на лапах будет висеть. Чтобы попасть на кабель, вытащить и потом порвать надо быть фокусником».
Реакция
Министр обороны Германии Борис Писториус заявил, что повреждение двух подводных кабелей в Балтийском море похоже на акт саботажа и «гибридную акцию», однако не сказал — чью. Министры обороны Швеции и Литвы упомнули, что «следует помнить о растущей угрозе со стороны России», и призвали использовать санкции в ответ на акты саботажа.
Второе китайское перерезание: год назад похожим образом был оборван кабель Balticconnector
Почти ровно год назад, 8 октября 2023 года произошел разрыв эстонско-финского газопровода Balticconnector в Финском заливе, также Швеция заявила о повреждении подводного кабеля связи с Эстонией, а Россия уведомила финские власти о выходе из строя кабеля «Балтика». Повреждение трубопровода произошло в финских водах, а коммуникационного кабеля — в эстонских, и тоже в ночь на 9 октября. Инциденты произошли с разницей примерно в два часа. В это время на Балтике был сильный шторм.
24 октября со дна Балтийского моря подняли якорь, который, по версии полиции, принадлежал китайскому судну Newnew Polar Bear (ходит под флагом Гонконга) и стал причиной повреждения кабелей и газопровода. В день прорыва газопровода, 8 октября, контейнеровоз шел из Санкт-Петербурга и, по версии финского следствия, тащил за собой спущенный якорь. Прорыв произошел в непосредственной близости к другому газопроводу — российским веткам «Северных потоков» — первого и второго. Однако, в отличие от Balticconnector, они идут параллельно ходу судна. Позже корабль ушел сперва на север в порт Архангельска, затем на Дальний Восток и в воды Японского моря.
Newnew Polar Bear связан с Россией. В разрешении на плавание, выданном Главным управлением Северного морского пути, заявителем указано российское ООО «Торгмолл», у которого есть офисы в Москве и Шанхае. Привлечь к ответственности кого-либо тогда не удалось, именно поэтому Данией так быстро был задержан Yi Peng 3.