Публикация «Глазами поручика Ржевского» приказала долго жить. Дзен нашел в ней кучу языков вражды — а вот нечего было сравнивать Камалочку Харрис с кобылицами из кавалерийского полка. За «страну, которая не воюет со своими соседями» дзеноводам тоже обидно так, шо даже зубы сводит — соответственно, статья вредная и где-то даже облыжная по поводу уважаемых дзеноводами людей. Ну и черт с ними, с дзеноводами — как я понял, статья успела разойтись минимум по 70 ресурсам, так что все в порядке. Но повис вопрос, причем у очень многих — глупый автор упомянул Эрдогана аж два раза, причем один раз он был Реджепом Тайипом, но вот второй — просто Реджепом без всяких Тайипов. А ведь это был тест — и его прошел только один из читателей. Реджеп Тайип Эрдоган будет представлять на саммите БРИКС Турцию — а вот просто Реджеп Эрдоган будет в Казани от блока НАТО и Запада вообще. Ибо оставлять такое мероприятие без западного пригляда нельзя, но и кого попало туда тоже не пустят — если Антониу Гутерриша от лица ООН примут без вопросов, то с представителями МВФ даже разговаривать не стали. Дескать, мы тут не о долларе, вам скучно будет. С Тайиповичем тоже не все однозначно, доступа к львиной доле внутренних актов и документов у турок не будет — во всяком случае до тех пор, пока турки и в самом деле не подадут заявку на полноформатное участие в БРИКС. Для этого придется выйти из НАТО, поскольку одним из условий вступления туда является отсутствие неразрешимых конфликтов с любой из стран-участниц — а у НАТО с Россией конфликт экзистенциальный, до полного исчезновения одной из сторон. А в качестве наблюдателя Главтурку и чай нальют, и кофе, и коньячку плеснут для настроения. Но и преуменьшать демарш Эрдогана тоже не стоит — и принимать его в Казани нужно по высшему разряду, как и всех остальных. Просто потому, что на все это будут смотреть с той стороны и примерять на себя тоже начнут автоматом — тем более на фоне текущих событий. 7 октября, в понедельник, в день рождения Темнейшего, Суд Европейского союза (CJEU) начинает процесс против Венгрии. Еврокомиссии не нравится законодательство Венгрии. Закон о защите суверенитета, если конкретно — по мнению Еврокомиссии, он противоречит праву Евросоюза определять всю внешнюю и внутреннюю политику любой страны ЕС. От калибра томатов до участия любой страны ЕС в «евроатлантических мероприятиях», назовем их так — слишком уж явно венгры уклоняются от помощи сами знаете кому против сами знаете кого. И ведь не просто уклоняются, но и дурной пример подают: «- А что, так тоже можно было???» Венгерский парламент не просто принял закон, но и создал ведомство, которое будет защищать суверенитет страны и расследовать действия организаций (!) и лиц, подозреваемых в подрыве суверенитета — а первым в списке организаций стоит как раз Евросоюз с его Еврокомиссией, возглавляемой фрау Урсулой. Та о демократии знает все, ибо, будучи еще на посту министра обороны Германии, всерьез озаботилась переделкой немецких танков. Тогда концепция выглядела просто бесподобной — в танках должны были появиться кресла для беременных танкистов, а люки водителя-механика и в башне танка нужно было увеличить минимум вдвое, чтобы танкист на 8-9 месяце беременности мог попасть на свое рабочее место. Концепция вызвала фурор у немецкой общественности, но все испортили конструкторы — они указывали, что подобная переделка заставит изменить всю конструкцию танка, пожертвовав защищенностью, ибо люк с диаметром 65 сантиметров куда прочнее люка с диаметром 132 сантиметра. Сказать, что инженеры из Рейнметалл удивились — вообще ничего не сказать. Они даже написали обращение к фрау канцлерин с просьбой оградить их от безудержного полета фантазии фрау Урсулы — и фрау канцлерин выбрала меньшее зло из двух, как ей тогда казалось. Фрау не сдавалась, выдвинув идею сделать двери в корме, чтобы танкисты с большим животом просто заходили сзади и рассасывались по своим местам — на это конструкторы ехидно поинтересовались, куда фрау денет двигатель танка. Разве что прикрутить его сверху, сразу за башней, чтобы потерять обзор ствола на 360 градусов — но этот концептуальный спор пресекла фрау Меркель, которая точно знала, что промышленность Германии такого не потянет. Да и перед соседями стыдно будет, особенное перед теми, кто восточнее — в итоге, после некоторых раздумий, фрау Урсулу сплавили с глаз долой, из сердца вон. А она взяла и не сплавилась — более того, на новом ответственном посту фрау развернулась так, что никто и предположить не мог. Ладно Венгрия, они там на своей волне — но если уж сам сверхлиберальный Макрон заводит речи о том, что полномочия Еврокомиссии нужно ограничивать, причем быстро — Брюссель явно перестарался на ниве либеральной диктатуры. Ходим только строем, рот открываем исключительно по команде, когда нам будет интересно ваше мнение — мы вам его сообщим. Страны Евросоюза явно не ожидали такого итога, к тому же ведущие европейские СМИ превозносили мудрость фрау и ее рейхскомиссаров — хотя ряд товарищей с того же Востока (и не только из России, к слову) предупреждал о пагубности подобных действий. Все-таки советское образование дает свои плоды — а оно было и в Польше, и в Венгрии, и в Румыниях с Болгариями, и в Прибалтийских Вымиратах. Короче, какая демократия — такой у нее и отец. Вернее, мать. Еврокомиссия в приступах заботы о еврогражданах не останавливается ни перед чем — правда, в последнее время все как-то быстро разладилось. И не только среди политиков, экспертов и простого люда — даже бизнесмены варежку отворять начали: Генеральный директор немецкого автопроизводителя Volkswagen заявил, что Европейскому союзу следует рассмотреть возможность корректировки запланированных тарифов на электромобили китайского производства с учётом инвестиций, сделанных в Европе. «Вместо карательных тарифов нужно взаимное кредитование инвестиций. Те, кто инвестирует, создаёт рабочие места и работает с местными компаниями, должны получать выгоду от тарифов», — заявил в интервью воскресной газете Bild am Sonntag генеральный директор VW Оливер Блюме. Герра Блюме можно понять, простить и пожалеть — если он не будет биться за поставки повозок из Китая, ему могут быстро перекрыть кислород в самом Китае — а там сейчас главный рынок сбыта, минимум 30%. Консолидированный рынок, стоит заметить — продают там же, где производят. Европейский союз продолжит вводить пошлины на электромобили китайского производства, заявил в пятницу исполнительный орган ЕС, даже после того, как крупнейшая экономика блока — Германия — и немецкие автопроизводители отвергли их, что привело к расколу в крупнейшем за последнее десятилетие торговом споре с Пекином. Предлагаемые пошлины на электромобили, произведённые в Китае, в размере до 45% обойдутся автопроизводителям в миллиарды дополнительных долларов при ввозе автомобилей в ЕС и будут введены в следующем месяце на пять лет. Комиссия, которая контролирует торговую политику блока, заявила, что будет противодействовать тому, что она считает несправедливыми китайскими субсидиями, после годичного расследования по борьбе с субсидиями, но в пятницу также заявила, что продолжит переговоры с Пекином. Блюме из VW заявил в интервью Bild am Sonntag, что существует риск того, что ответные тарифы Китая нанесут ущерб европейским автопроизводителям. Последний абзац в цитате — ключевой. Если китайцы в ответ поднимут вывозные пошлины на автокомпоненты, весело станет всем и сразу — а взять эти штуки больше просто негде, кроме как у китайцев. Глобализация и разделение труда по странам выглядит именно так, Евросоюз сам приложил к этому максимум усилий — и теперь она же, глобализация, вяжет европейских производителей по рукам. Но есть и еще инструменты. К примеру, вывозные пошлины на европейские автомобили, произведенные для европейского рынка, но только в Китае, ибо глобализация. Производство не остановишь, реализовывать повозки нужно будет по месту производства — и придется ронять цены, несмотря на всякие нематериальные активы в виде шильдиков на морде авто. А они в стоимости могут достигать половины автомобиля и более. Тут недавно по европейским ресурсам прокатилась волна разборов нового смартфона на колесах Xiaomi SU7 — и выяснилось, что целый ряд деталей и компонентов новая электричка получает по ценам в пять раз меньше, чем все остальные — в частности, это касается батареи CATL последнего поколения. В итоге цена на машинку получилась ниже 30 тысяч долларов, это за базовую комплектацию — и чуть более 33 тысяч за полный фарш. Неконкурентная цена, скажете вы? Ну да, а шо такого? Повозка для внутреннего рынка, если кто-то там ее вывозит за бугор — это его проблемы, китайцы не вмешиваются. Проблемы в другом — подобный уровень фарша западными производителями пока точно недостижим, а потребитель клюет на фишечки. К примеру — на ту же проекцию на лобовое стекло. Ее многие делают, но только китайцы додумались выводить туда не только карту и скорость, но и ночное видение в темное время суток — вуаля, потребитель доволен, как слон после клизмы. Для сравнения — и не зря упомянута стоимость смартфона на колесах — подобный автомобиль, произведенный в Европе, начнется в цене от 150 тысяч долларов. С тем же фаршем — да и то не до конца, потому что у китайцев есть свои ноу-хау. Ими они делиться за здорово живешь не согласны. И ведь это только одна отрасль — а еще противоречия по редкоземам, чипам, высокотехнологичному оборудованию для медицины, геологии и спутников. Везде китайцы порылись — впрочем, в фундаментальной науке порылись и русские, причем не хуже китайцев, один ЦЕРН чего стОит. Который сейчас стоИт без наших наработок — и без запчастей к нашим же магнитам на нем, кстати. Еврокомиссию это не интересует, есть задачи поважнее — нужно заткнуть рты, открытые не по утвержденным Еврокомиссией темам. Ибо это вам не Москва, тут демократия во весь рост. Ходим только строем, рот открываем исключительно по команде, когда нам будет интересно ваше мнение — мы вам его сообщим. Государственник
