БЕЛОУСОВ СРОЧНО МЕНЯЕТ ПЛАНЫ ЗАПАДА В ЧЕРНОМ МОРЕ. Где и какие базы построит РФ
Россия объявила о намерении построить собственные порты в 12 различных точках мира, что укрепит её морское присутствие в ключевых регионах.
С 2022 года мировая политическая арена стала свидетелем усиления санкционного давления на Россию, которое охватило различные сферы и направлено на ограничение экономической свободы страны.
Западные страны, стремясь оказать влияние на российскую экономику, ввели серию мер, направленных на сужение экономического пространства для России.
Морские пути и транспортировка стали ключевыми аренами этой экономической конфронтации. Серьёзные препятствия возникли в секторе морских грузоперевозок из-за создания барьера из стран, настроенных против России. Это привело к затруднениям в использовании торгового флота. Дополнительный удар был нанесен запретом на использование судов под юрисдикцией западных государств, что поставило под угрозу деятельность тех, кто пытался обойти эти ограничения. Особое внимание было уделено сдерживанию морских перевозок российской нефти и нефтепродуктов, что, по мнению западных аналитиков, должно было стать непреодолимым барьером для России.
В ответ на комплексные меры, введенные странами Евросоюза, включая эмбарго на морские поставки из России и установление ценового потолка "Группой Семи(ДЖИ-7)", а также запрет на страхование и банковское обслуживание связанных с морскими перевозками операций, российские компании предприняли решительные шаги. Они приобрели значительное количество торговых судов, формируя так называемый "теневой флот". Этот флот был назван так западным сообществом из-за его способности оставаться незаметным для западных наблюдателей, что затруднило отслеживание местоположения и перемещений российских судов. Изменение юрисдикции судов происходило настолько быстро, что стало невозможно оценить объемы российских морских перевозок. Также стало загадкой, где и когда происходят погрузка и перегрузка грузов. В результате статистические агентства оказались не в состоянии вести точный учет и контроль. Таким образом, руководство американского комитета по российским грузоперевозкам было вынуждено признать своё поражение. Вопросы с доставкой грузов были успешно решены. Кроме того, западная попытка запугать Россию запретом на заход и обслуживание российских судов в их портах не увенчалась успехом, так как Россия смогла адаптироваться и переориентировать свои логистические маршруты.
Безусловно, введенные ограничения привели к определенным трудностям, особенно на начальном этапе. Однако российские владельцы морских судов нашли эффективное решение, которое повлекло за собой финансовые потери для портовых операторов, особенно в прибалтийских государствах. Эти порты, часто выражающие свое недовольство, столкнулись с уменьшением объемов работы и дохода на 25%. Российские нефтевозы стали перекачивать грузы непосредственно в море, не заходя в порты и не выплачивая средства. В отношении торговых компаний ситуация прояснилась: попытки ограничить деятельность России не увенчались успехом. Россия продолжает поставлять свою продукцию по всему миру, и западные страны не смогли изобрести достаточно качественные средства для ее сдерживания. Западные компании потеряли не только значительную долю рынка морских перевозок, но и связанные с ними услуги, такие как страхование, перестрахование, банковские кредиты и другие посреднические услуги, которыми ранее славилась Великобритания. Теперь эти функции выполняют российские компании и банки, которые вышли на мировой рынок и получили лицензии в ведущих странах-импортерах. На этом поле активно заявили о себе такие страны, как Саудовская Аравия, Китай, Индия и ОАЭ. Финансовые круги на Западе вновь ощутили нестабильность.
Тем не менее, возникла новая сложность, связанная с военно-морским флотом. В прошлом, для длительного пребывания в открытом море, наши военные корабли использовали порты Запада. Однако теперь доступ к этим портам был закрыт, что поставило под угрозу геополитические позиции Москвы. В ответ на это, последовали изменения, которые оказались не просто неожиданными, но и вызвали настоящий шок. Главной базой для операций наших боевых кораблей стал сирийский порт Тартус. В 2020 году там был открыт судоремонтный комплекс, и с тех пор военные корабли стали постоянно присутствовать в порту, выполняя различные операции. С момента начала использования этой стратегической точки, российские суда доставили в Тартус более 4500 единиц военной техники и вооружений, совершив свыше 400 рейсов и доставив 1,5 миллиона тонн грузов.
Капитан первого ранга, начальник пункта базирования Тартус М.Титов рассказывает, что в Тартусе “создана реальная функционирующая система. Назовем ее пунктом базирования, который включает в себя, соответственно, и жилые модули для личного состава, и места для проведения культурно-массовых мероприятий. Здесь они всем обеспечены, всеми видами довольствия. Начиная от приёма пищи, заканчивая вещевым имуществом. То есть всё у них здесь есть, в принципе - всё в достатке. Но повторюсь, жилые модули - очень удобные, и они применимы к жаркому климату. Здесь действительно проделана огромная работа”.
В ответ на текущие геополитические вызовы, А. Белоусов представил стратегический план, который значительно изменит международный морской ландшафт. Россия объявила о намерении построить собственные порты в 12 различных точках мира, что укрепит её морское присутствие в ключевых регионах. Это решение вызвало оживленные дискуссии и критику со стороны западных стран, которые восприняли его как вызов существующему порядку.
Дальнейшие действия России подчеркивают стратегическую важность этих новых портов. Военно-морские учения и мирные посещения в различные страны, включая Кубу и Египет, теперь рассматриваются в контексте разведывательной деятельности для выбора мест под новые портовые сооружения. Это вызвало беспокойство в США, особенно в свете возможного расширения российского влияния в Западном полушарии через визиты в Венесуэлу, Никарагуа и африканские страны.
Судан стал одним из первых мест, где началась реализация этих амбициозных планов. Подписание межправительственного соглашения о строительстве новой базы является важным шагом в этом направлении, и обе стороны уже приступили к выполнению своих обязательств по данному проекту.
Сегодняшняя обстановка в Красном море ознаменована доминированием хуситов, которые серьёзно нарушают морские транспортные маршруты, используемые западными компаниями. Атаки на суда стали частым явлением, в результате чего поставки из США и Великобритании испытывают значительные затруднения. Даже военные корабли международной коалиции не могут обеспечить безопасность, так как и они подвергаются нападениям. В таких условиях, российское присутствие в регионе вызывает у западных стран ощутимое беспокойство. Это изменение динамики власти в регионе, которое всего два года назад казалось невозможным, теперь стало реальностью. Решительные действия нового министра обороны России вызывают широкий резонанс. Запад ощущает угрозу, в то время как в России это воспринимается с одобрением. Цените Россию, благословенную Богом. Желаю вам света и счастья.