За 5 лет потратил на «Гранту» 450 тысяч: правдивый отзыв владельца «Лады»
Михаил Четвериков
Возраст: 25 лет
Стаж вождения: 5 лет
Год выпуска/приобретения: 2019
Пробег: 80 890 км
Пять лет назад после получения водительских прав и месяца пользования каршерингом встал вопрос о покупке собственного автомобиля. Первая мысль была купить старенькую «Оку» за 30 000 рублей. Но как только отец услышал мою идею, тут же поехали в автосалон «Лада» и стали искать самый дешевый новый автомобиль на рынке. Понятно, что это была «Гранта». Определившись с комплектацией, цветом, типом кузова и двигателем, заказали машину. В итоге через неделю привезли из Тольятти новенький лифтбэк с 16-клапанным мотором и кондиционером.
Изначально идея была следующая: машина берется на два года для освоения водительских навыков и перевозки грузов, для которых жалко использовать отцовский автомобиль. Как только мы с младшим братом научимся водить, «Гранту» сдаем в трейд-ин, а взамен берем новую «Весту». В связи с этим все возможные доработки предполагались минимальными, а эксплуатация щадящая, чтобы не снижать остаточную стоимости авто. Но у меня уже было подозрение, что такому сбыться не суждено...
Покатавшись на протяжении учебного семестра на «Гранте» и получив две тройки на сессии, я был отстранен от управления автомобилем до улучшения успеваемости. Весь следующий семестр было непросто вновь привыкать к общественному транспорту. Но именно это побудило меня повысить успеваемость, пересдать прошлые тройки и в итоге закончить Бауманку с красным дипломом. Помимо прочего, наличие автомобиля усилило мою внутреннюю дисциплину, позволив закрыть вопрос с употреблением алкоголя из-за невозможности управления машиной в состоянии опьянения. Так этот маленький автомобиль, один из миллионов таких же, когда-либо сходивших с конвейера АВТОВАЗа, стал для меня проводником в мир людей с большими целями и серьезными амбициями.
Но получение водительских навыков не прошли для «Гранты» бесследно. В первый же месяц владения машиной я помял заднее крыло. Через два года были помяты двери. Сейчас, спустя пять лет, на ней стоит уже третий по счету капот, третье крыло и не помню какой уже комплект фар. И все это было установлено новое только по той причине, что на «Ладу» купить новый кузовной элемент в цвет и поменять самому стоит иной раз вдвое дешевле, чем восстанавливать старый.
Вопреки устоявшемуся мнению о ненадежности российских машин, «Гранта» в этом плане приятно удивила. Большинство поломок случались вследствие моих собственных ошибок или ошибок мастеров сервиса. Исключением стали только катушки зажигания и датчик кислорода фирмы Bosch, которые на удивление быстро вышли из строя, но также быстро и легко были заменены мной самостоятельно.
Однако, прошлой зимой пришлось столкнуться и с браком заводской сборки. При запуске на холодную, двигатель неохотно набирал обороты и мог сразу заглохнуть. После подгазовки все работало штатно. Быстро найдя решение проблемы на форумах, я купил комплект прокладок впускного коллектора и отдал машину на ТО в хороший сервис, попросив заодно заменить и их. Как оказалось, на заводе прокладки были уложены криво, в связи с чем при запуске в холодную погоду через них подсасывался воздух. В результате реальная концентрация кислорода превышала расчетную, смесь была слишком бедной, и двигатель глох. Однако, в силу тесной компоновки моторного отсека, чтобы снять ресивер и поменять прокладки, необходимо наклонять двигатель, а для этого много всего нужно отсоединить, в том числе и выпускной коллектор. Поэтому замену делал не сам, а обратился в сервис. Но обошлось это недорого благодаря попутным работам по ТО. В итоге проблема решена, двигатель заводится прекрасно в любую погоду.
Моя «Гранта» повидала многое. Приходилось загружать мешки с песком и щебнем, после чего машина проседала до отбойников, но ехала. В ней снимались сиденья и возились двухметровые межкомнатные двери. Она перевозила урожай с огорода на 700 километров с помирающими катушками зажигания, неслась со скоростью 110 км/ч по разбитым дорогам тверской области так, что штампованные диски пошли восьмеркой. При этом в снегу застряла всего один раз и легко проезжала там, где иномарки садились на брюхо.
Но сейчас у нее другая задача: быть повседневным автомобилем, в который можно сесть и поехать куда угодно без особых рисков. При этом, машина превратилась для меня в большую игрушку.
Насмотревшись на огромное количество подобных автомобилей, я понял, что хочу, чтобы мой был особенным. Захотелось добавить детали экстерьера и интерьера, которые при этом не выглядели бы колхозно. Так появился пакет антихрома, в том числе и салона, накладки на бампер, новые-старые диски со своей историей и бордюркой от предыдущих владельцев. А однажды решил наклеить надпись про электробус, пока никто другой не придумал то же самое. Уже нашлись и последователи, но приятно осознавать, что мой автомобиль был первый. Жаль, что перед полировкой кузова надпись придется отклеить, и тогда машина потеряет свою уникальность.
«Гранта» достойно выдержала все испытания и заслужила мою любовь. Так что после всего совместно пережитого продавать ее не хочу. Да, настанет момент, когда будет необходима другая машина, но эта «Лада» останется со мной. Возможно, на ней будут учиться водить мои дети. Я уважительно отношусь к тому, что «Гранта» меня ни разу не оставляла в безвыходных ситуациях, поэтому отвечаю ей взаимностью: провожу своевременное обслуживание, заливаю (и всегда заливал) бензин с октановым числом не ниже 95, меняю масло раз в 7500 км и ставлю только новые запчасти.
Ну и еще добавлю немного про саму машину – какова она с точки зрения водителя. Да, здесь не встретить таких функций, как вентиляция и массаж, экран не сенсорный, а сиденья из ткани. Однако поведение «Гранты» на дороге предсказуемое, при этом посадка на удивление комфортная и не дает уставать на дальних расстояниях. Тканевые сиденья лучше кожаных в жару и мороз, а по кнопкам попадать гораздо удобнее, чем по иконкам в мониторе. После поездок на более дорогих автомобилях, при посадке в «Гранту» я не испытываю ощущения ее неполноценности. Скорее удовольствие, что вернулся в «родную стихию».
В целом такая машина будет необременительной в содержании для тех, кто умеет ее эксплуатировать. Если руки прямые или есть понимающие знакомые, «Гранта» вас точно не разорит. За 5 лет эксплуатации и 80 000 км пробега на машину с учетом всех заправок, расходников, кузовных ремонтов и навешанных безделушек, а также страховок и налогов у меня ушло не более 450 000 рублей. На мой взгляд, это убедительный аргумент в пользу «Гранты».
Есть заблуждение, что молодежь в Москве не покупает «Лады» и считает, что отечественные автомобили – это отстой. Но мой опыт показывает обратное. «Гранта» оказалась надежной и экономичной машиной для повседневной жизни. Если вам не хочется залезать в кредиты и всю зарплату тратить на запчасти, вместо иномарки возьмите «Ладу» и не слушайте того, что говорят другие.