Инструкция против дурака. Русские Су-35С удивили Иран и перепугали Запад
Визит президента России Владимира Путина в Абу-Даби в начале декабря 2023 года и сегодня считается немыслимым – и не только с геополитической точки зрения, но и с военной. Дело в том, что самолёт президента России сопровождала группа истребителей Су-35С. А разрешение на подобный пролёт даются крайне редко. Если вообще даются…
Обычно сопровождение боевыми самолётами обеспечивает приглашающая сторона, таким образом, гостем не нарушается воздушное пространство. Но только не в этот раз. Президентский Ил-96 на протяжении всего пути берегли "сушки". А это значит, что пролёт был совершён через территории нескольких государств, что подтвердили тогда в Кремле:
"Для авиационного сопровождения президентского самолёта были получены специальные пролётные разрешении от государств, над территорией которых осуществлялся пролёт. Мы признательны этим государствам за сотрудничество".
И вроде бы всё красиво и благостно. Но есть одна деталь, не дающая покоя. Иранские аналитики посчитали: предположительная дальность полёта составила 3742 км, и это почти на 150 км больше предельной дальности Су-35С (3600 км).
Есть теория – надо проверить
На самом деле, подобное расхождение – плохая новость для наших оппонентов. Потому что складывается интереснейшая картина: то у России ракеты летают дальше, то радары видят лучше, то истребители превосходят предельную дальность полёта.
Такое расстояние без дозаправки не преодолел бы ни один вооружённый самолёт, но у "Сушек" максимальное количество шансов. Итак, первая теория — вылет из другого аэропорта, не из того, откуда стартовал борт номер один. На это намекают кадры взлета истребителей и слова Дмитрия Пескова:
"Взлёт звена Су-35С осуществлялся с оперативного аэродрома в России в сложных метеоусловиях при сильном дожде и порывистом ветре".
Эксперты предполагают, что "оперативный аэродром" мог находиться в Ростове-на-Дону или в Моздоке, от которого до Абу-Даби всё еще 3750 км. Так что ни подтвердить, ни опровергнуть теорию о сокращении дистанции за счёт другого аэродрома мы не можем.
Вторая версия - о дополнительных подвесных топливных баках (ПТБ). С ними истребитель пролетает 4500 км, но на фото и видеоматериалах ПТБ не видно.
Третья версия – дозаправка, которая должна была произойти в воздушном пространстве Ирана. Вот только там российская группа была не одна.
"Над Ираном группу сопровождали лётчики иранских ВВС на самолётах F-4, в районе Персидского залива эстафету продолжили "Миражи" ОАЭ", — сообщили в официальном канале авиационной группы "Русские Витязи". Именно эти первоклассные летчики пилотировали Су-35С на пути в Абу-Даби.
Из имеющихся обрывочных данных следует, что иранское правительство с интересом восприняло информацию о превышении заявленной дальности полета. Чего не было бы, если бы их летчики видели процесс дозаправки. Возможно, Иран переживает не только за скрытый потенциал российской техники, но и за собственное отставание. Ведь кроме России, Су-35С состоят на вооружении только в Китае и с недавних пор в Иране. Получается, что внутренние самолёты России летают дальше экспортных?
А может быть всё гораздо проще?
Царьград вместе с экспертами разбирался в феномене суперсамолётов. Как рассказал в беседе с нами заслуженный военный летчик России, кандидат технических наук, независимый эксперт Владимир Попов, очень многое зависит от характеристик самого полёта:
"Всё зависит от высоты, на каком эшелоне шёл лидер, то есть самолёт номер один нашего государства. Второе, на какой скорости шёл. Здесь тоже расход топлива меняется в зависимости от этого. Следующий момент - где была дозаправка первоначально, ведь никто не знает, как это произошло. Конечно, они могут быть удивлены, что мы весь путь прошли на одном дыхании, но, наверняка, были договорённости о дозаправке непосредственно в Иране. Если мы планируем подобное, то и запасные аэродромы берём".
Кстати, Попов считает, что нашу дозаправку иранцы могли в принципе не видеть. Ведь мы пролетали и через территории сопредельных государств:
"Я имею ввиду Казахстан, Туркмению, когда проходили этот путь, допустим. Они, наверное, этим интересуются. Но если наш лидер – президентский Ил-96, мог выходить из Внуково, то истребители, вероятно, взлетали с Ахтубы, то есть над Каспийским морем они сопровождали его и потом шли через весь Иран. И там опять, значит, выходили на Арабские Эмираты. Это же совсем сокращает расстояние. Не от Москвы же до этого места посадки могли сопровождать. Или могли сопровождать и так, и так, но при замене бортов, чего наши соседи и, тем более, оппоненты не могли видеть. Локаторы не берут так далеко, они же не знали особенности полёта. То есть тут можно дифференцированно подойти к этому вопросу и об особенностях выполнения таких задач. В этом и состоит, как говорится, искусство планирования этих полётов".
Большой секрет маленьких "сушек"
Конечно же, характеристики Су-35С, имеющихся в нашем распоряжении, могут просто отличаться от экспортных моделей.
"Недаром, когда мы что-то из техники продаём заграницу, эта вся техника, мягко говоря, значительно отличается от тех экземпляров, которые демонстрируются на международных выставках и авиасалонах, это раз, - сказал Попов. - А во-вторых, они во многом отличаются от тех образцов техники, которые стоят у нас на вооружении непосредственно. Все понимают это правильно. Подобным образом работают не только у нас. Во всём так технические вопросы решаются".
У такой "перемены мест" существует логичное объяснение. Техника отличается, например, в связи с тем, что те же радиочастоты, используемые государствами, разные. Это вопросы общей безопасности. Для Индии мы изготовим самолёты с одними характеристиками, а для себя уже с другими:
"Особенности в этом и заключается. С одной стороны, разница минимальная, но на больших радиусах полёта или на больших дальностях она даёт значительную экономию. Вот и получилось, что наши самолёты смогли пролететь рядом с первым лицом весь тот маршрут, который оказался якобы необычным для контрольных служб нескольких государств. Я думаю, что там и Ирак, и Иран, в том числе, Эмираты, и Бахрейн, и может быть, даже и Турция удивились. Вот в чём дело. Это подход совсем другого рода. И поэтому тут все нормально".
Кроме того, продолжил Попов, не исключено, что президентский самолёт сопровождали истребители с новыми двигателями. Наконец, есть и совсем элементарное объяснение. Мы не знаем, каковы были реальные договорённости между нашими государствами:
"Общественность не всё должна знать. Как согласуются вопросы, например, пролёта воздушного пространства соседних государств или других государств мира, когда выполняются литерные полёты. Литерные полёты – это когда летят члены нашего государства, правительства, первые лица страны. К этим полётам готовятся по-особому, и разрешение на вылет особое, и сопровождение в использовании воздушного пространства. Даже у нас, нашего государства, мы организуем это дело совершенно необычным образом. Потому что одно дело рейсовый самолёт летит, и другое дело литерный самолёт летит по той же международной трассе. Я занимался этими вопросами, в своё время обеспечивал работу гражданской авиации, согласовывал вопросы использования воздушного пространства с системами ПВО, взаимодействия с системами контроля воздушного пространства, договорными особенностями с пересечением государственных границ, когда летали в другие страны мира. Особенности такие всегда есть. Об этом мы подробно никого не информируем, это нецелесообразно делать, но порядок такой".
Закрытые инструкции никто не отменял
И Россия, и другие страны мира действуют по закрытым инструкциям, обеспечивая безопасность первых лиц:
"Для нас очень важно, чтобы какой-то, извините, дурак, не совершил, например, даже случайного акта, который повлёк бы за собой последствия серьёзные. Чтобы обеспечить вот эту безопасность, мы делаем это даже по-своему несмотря на то, что диспетчеры работают авиационные, которые сопровождают, как обычно, самолёты - по трассе смотрят. Кроме них работают ещё специальные люди, и мы обеспечиваем это дело специальными режимами полётов. Иногда даже в качестве повышения престижа, когда принимаем гостя, например, другого государства - президента или премьер-министра. Можем даже его в воздухе также сопровождать над нашей территорией, например, почётным экскортом истребителей".
Согласование – это очень серьёзные вопросы, когда действительно мы можем удивить многих, поставил точку Попов.
