История от АМО — 100 лет серийному отечественному автомобилю
Поставить на поток
Осенью 1924 года московский завод АМО впервые в нашей стране начал серийное производство автомобилей. Основу завода для выпуска легковых и грузовых автомобилей конструкции FIAT заложили еще во время Первой мировой войны. Но организовать серийное производство до революции не смогли.
Лишь в 1924-м из ворот московского завода вышли первые серийные АМО-Ф15, по сути – копии FIAT 15Ter. Машина имела грузоподъемность 1500 кг и 35-сильный двигатель рабочим объемом 4,4 л.
На базе АМО стали делать автобусы, пожарные и другие специализированные автомобили. Построили даже две большие легковые штабные машины.
Правда, с 1924 по 1931 годы изготовили всего 6471 АМО-Ф15. Но основа автомобилестроения именно как индустрии была заложена. А нарастить производство на существующем заводе АМО было невозможно. Ярославский завод, тоже основанный до революции и понемногу строивший грузовики, по оснащению был еще слабее.
![](http://mtdata.ru/u8/photoE0D8/20791745402-0/original.jpg#20791745402)
Реальное массовое производство в кратчайшие сроки можно было организовать лишь с помощью иностранных компаний. После кардинальной реконструкции АМО начал конвейерный выпуск грузовиков конструкции американской компании Autocar. В Нижнем Новгороде (с 1932-го – Горький) заработал большой и современный завод по производству грузовиков ГАЗ-АА и легковых автомобилей ГАЗ-А по лицензии фирмы Ford.
Эти предприятия вывели советский автопром на иные масштабы производства и дали толчок к дальнейшему развитию.
Рождение индустрии
На основе первых массовых моделей советские инженеры достаточно быстро создали новые машины. Причем уже с учетом опыта эксплуатации в СССР, а потому лучше приспособленные к сложным отечественным условиям.
Советский автопром начал производить автобусы. Их помимо больших заводов на стандартных грузовых шасси выпускали специализированные предприятия по всему Союзу.
Заводы ЗИС (бывший АМО) и ГАЗ наладили производство трехосных грузовиков. Уже перед Великой Отечественной войной ЗИС начал выпуск и полноприводных грузовиков. А Горьковский завод подготовил легковой полноприводный внедорожник ГАЗ-64 – первый подобный автомобиль в СССР и один из первых в мире.
Во второй половине 1930-х в производство пошли новые легковые автомобили – ГАЗ-М1 с закрытым (в отличие от ГАЗ-А) кузовом и 50-сильным двигателем и представительский ЗИС-101 с рядным восьмицилиндровым мотором мощностью 90 л.с. Вскоре появились модификации этих моделей, а на рубеже 1940-х – модернизированные версии.
![](http://mtdata.ru/u8/photo4D61/20014818251-0/original.jpg#20014818251)
Именно в 1930-е советские автомобили впервые стали поставлять на экспорт: в Монголию, государства Балтии, Болгарию.
Перед войной появился автомобиль нового для нашей страны малого класса – КИМ-10. Малолитражка, выпуск которой налаживали в Москве, стала первой в СССР машиной, нацеленной в первую очередь на частных владельцев. Но полноценное производство КИМ-10, как и модернизированных автомобилей ГАЗ и ЗИС, до начала Великой Отечественной развернуть не успели.
Своей колеей
Разработку автомобилей вели и во время войны! Именно поэтому уже в первые послевоенные годы появились легковые ГАЗ-М20 Победа и ЗИС-110 – конструктивно и стилистически новаторские для СССР и вполне зрелые на фоне зарубежных аналогов.
Вскоре появился и новый легковой внедорожник – ГАЗ-69, который делали в двух модификациях – пятиместной и грузопассажирской восьмиместной.
Горьковский и московский заводы начали выпуск новых грузовиков: ГАЗ-51 и ЗИС-150, которые быстро стали обрастать модификациями, в том числе полноприводными.
Кардинально модернизированный Ярославский автозавод развернул производство первых в стране серийных дизельных грузовиков ЯАЗ-200, а затем и трехосных ЯАЗ-210. Позднее эти модели передали на новые Минский и Кременчугский автозаводы.
Параллельно стремительно росло число заводов, которые на стандартных шасси и агрегатах делали автобусы и разнообразные специализированные автомобили.
![](http://mtdata.ru/u8/photo5A08/20237891100-0/original.jpg#20237891100)
Продолжение – на следующей странице.
Подъемные силы
В 1950-1960-х советская промышленность развивалась особо бурно. Заработали новые крупные заводы. В частности, автобусные в Павлово-на-Оке, в Кургане, во Львове и Ликинский в Подмосковье. В Риге начали производить микроавтобусы РАФ – машины нового для нашей страны класса.
В начале 1960-х выпустили микролитражный автомобиль ЗАЗ-965 Запорожец. В те годы обновление машин и появление совсем новых моделей шло очень быстрыми темпами.
![](http://mtdata.ru/u8/photoA69D/20460963949-0/original.jpg#20460963949)
Горьковский автозавод развернул производство Волги ГАЗ-21 и представительской Чайки ГАЗ-13.
Московский завод малолитражных автомобилей (МЗМА) постоянно совершенствовал Москвичи нового поколения. Менее чем за десятилетие, начиная с дебюта Москвича-402 в 1956-м, МЗМА несколько раз модернизировал автомобиль, внедрил совершенно новый двигатель и коробку передач, совершенствовал отделку кузова и салона.
Параллельно запустили в производство первый серийный в СССР универсал Москвич-423 и полноприводные версии Москвича с легковыми комфортабельными кузовами. А сколько интересных опытных разработок появилось на МЗМА в эти годы! Правда, по разным причинам далеко не все довели до серийного производства.
![](http://mtdata.ru/u8/photo3C43/20684036798-0/original.jpg#20684036798)
Вырос и экспорт советских автомобилей. Причем не только в социалистические и так называемые развивающиеся страны, но и в Финляндию, Скандинавию, Бельгию, Великобританию и другие капиталистические страны. Теперь трудно представить, что в 1960-х на экспорт уходило более половины производимых на МЗМА (с 1968-го – АЗЛК) автомобилей.
![](http://mtdata.ru/u8/photoD608/20907109647-0/original.jpg#20907109647)
Революционные ситуации
В конце 1960-х заработал еще один легковой завод – ижевский. Он начал с точных копий Москвичей, но постепенно запускал в производство и оригинальные версии на шасси московских автомобилей.
Но революция произошла в 1970-м, когда в Тольятти в сотрудничестве с компанией FIAT построили Волжский автомобильный завод. Гигантское предприятие было рассчитано на производство почти 700 тысяч автомобилей в год. Под их выпуск модернизировали действующие заводы смежников и построили новые.
Потребитель получил комфортабельные, динамичные и надежные автомобили. В их основе лежала итальянская конструкция. Однако ФИАТы после очень жестких испытаний значительно переделали: серьезно изменили, в частности, двигатель, тормоза, заднюю подвеску.
![](http://mtdata.ru/u8/photo16C2/20130182496-0/original.jpg#20130182496)
Волжский завод стал невиданными прежде в СССР темпами увеличивать модельный ряд. В том числе поставил на конвейер революционную Ниву ВАЗ-2121 — комфортабельный внедорожник, не имеющий аналогов не только в СССР, но и в мире.
![](http://mtdata.ru/u8/photoCFEA/20353255345-0/original.jpg#20353255345)
Важным рывком в развитии отечественного автопрома стал и пуск Камского завода. Там развернули производство современных грузовиков, разработанных и доведенных на московском заводе ЗИЛ.
![](http://mtdata.ru/u8/photo8442/20576328194-0/original.jpg#20576328194)
После этих событий темп развития советского автопрома замедлился. Путь от проекта до серийной модели стал занимать куда больше времени, чем в 1950-60-х. Некоторые модели устаревали буквально на глазах, и спрос на них сохранялся лишь потому, что у потребителей отсутствовал выбор. Автопром испытывал дефицит современных двигателей и коробок передач.
![](http://mtdata.ru/u8/photo9FE7/20022473892-0/original.jpg#20022473892)
Лишь в середине 1980-х советские заводы (в первую очередь легковые ВАЗ, ЗАЗ, АЗЛК) запустили в производство новые модели.
Но вскоре жизнь страны резко изменилась. Время и покупатели предъявили автопроизводителям новые требования.
Так или иначе, работающие ныне отечественные заводы с этой задачей справляются, ведь спрос на их продукцию достаточно стабилен. Ну а что ждет наш автопром на втором веке после начала серийного производства, покажет будущее и опишут новые историки.
- 10 знаковых автомобилей страны (с царских времен до развала СССР) собраны тут.
Фото: из архива «За рулем»
![](http://mtdata.ru/u8/photo3FD8/20245546741-0/original.jpg#20245546741)
![](http://mtdata.ru/u8/photoD623/20468619590-0/original.jpg#20468619590)
![](http://mtdata.ru/u8/photoA717/20691692439-0/original.jpg#20691692439)
![](http://mtdata.ru/u8/photo5E55/20914765288-0/original.jpg#20914765288)
![](http://mtdata.ru/u8/photo9E06/20137838137-0/original.jpg#20137838137)
![](http://mtdata.ru/u8/photo71DB/20360910986-0/original.jpg#20360910986)
![](http://mtdata.ru/u8/photo7DF6/20583983835-0/original.jpg#20583983835)
![](http://mtdata.ru/u8/photo9832/20807056684-0/original.jpg#20807056684)
![](http://mtdata.ru/u8/photo120A/20030129533-0/original.jpg#20030129533)
![](http://mtdata.ru/u8/photo67B4/20253202382-0/original.jpg#20253202382)