Пассажирские перевозки дальнего следования • Re: ГРАФИК 2023/2024

Technologist:

aiec:

Technologist: Не вижу логики в том что ФПК не хочет конкурировать с поездами Средней Азии (отдавать поток пассажиров на эти поезда) от ближайшей крупной станции к границам государства до Москвы и тянуть эти поезда своими локомотивами, но ведь поезда с Москвы до Улан-Батора и Пекина ездили то напрямую, это уже какая-то дискриминация простите.

Соглашусь в том, что может на полноценный состав на 10-12 вагонов там потока нет, но ведь ВБС можно оставить, не все переносят самолеты, да и маневровая работа в Саратове, Самаре, Челябинске, Волгограде обойдется дешевле нежели тяга по РФ и плюс эти вагоны не будут мешать МЦД-3.

А вот еще интересно, в Казахстане много частных железнодорожных перевозчиков, если они или допустим Российский ТКС или Гранд Экспресс захотят обслуживать международный маршрут (примером Москва - Алматы) получив лицензию, это в теории возможно?

Они помоему уже решили вообще непускать стороние поезда.

Они это кто?

Мне кажется решить проблему международных пассажирских перевозок (в частности между РФ и РК) могли бы частные железнодорожные перевозчики (типа ТКС, Гранд Экспресс и всякие Казахские типа Марал Нур, Турксиб Астана и так далее) на паритетных условиях, правда не знаю на сколько это легкий процесс (включение в Свод графика, взаимный расчет, межгос и так далее). Тем более Казахстан получает новые вагоны (в том числе и частники) и хорошие б/у вагоны от Латвии и Эстонии (что-то купили, что-то в аренде).