Россия ежегодно теряет до 2% внутреннего валового продукта по причине дорожно-транспортных происшествий – это сравнимо со всеми затратами бюджета, например, на здравоохранение или науку. Как формируются такие колоссальные потери, а главное – возможно ли их предотвратить. Редакция Quto адресовала этот вопрос эксперту Даниилу Хазову, коммерческому директору ГК «Урбантех». Несмотря на позитивную тенденцию – количество ДТП и погибших на дорогах страны ежегодно сокращается, в абсолютных числах статистика все еще выглядит пугающей. По данным ГИБДД, за 12 месяцев 2022 года на дорогах РФ произошло 126,7 тыс. аварий, в которых погибли 14,1 тыс. человек, а травмы различной степени получили 171,3 тыс. Аварийность и смертность в ДТП сократилась примерно на 6%. Важно также заметить, что общая тенденция к снижению основных показателей аварийности формируется за счет передовых регионов вроде Московской области, Москвы. В ряде других регионов, к сожалению, число ДТП выросло. Экономический ущерб от аварий складывается из прямых потерь, таких как стоимость разбитых автомобилей, ремонт поврежденных участков дорог и лечение пострадавших, и косвенных, которые включают неполученный вклад от трудовой деятельности ставших инвалидами или погибших людей. Печальная математика смерти Ежегодно в дорожных авариях травмы получают сотни тысяч россиян, и каждый из них, попавший в больницу или ставший инвалидом, полностью или частично уходит с рынка труда. Так, инвалидом становится каждый пятый пострадавший в ДТП. В худшем, для государства, случае это оборачивается многолетними расходами системы здравоохранения на лечение и реабилитацию. Смерть же человека, особенно в трудоспособном возрасте, чревата многомиллионными потерями не только для родных и близких, но и для всего общества: по оценкам экспертов, эта сумма может достигать 28 млн руб. личного дохода и 9 млн руб. отчислений. Треть погибших на дорогах – наиболее активного трудоспособного возраста (26–40 лет). «Отсюда и те самые показатели экономических потерь: 1,5–2 трлн руб., или до 2% от ВВП. Это сопоставимо с ежегодными расходами бюджета на здравоохранение или науку. То есть, если бы мы могли предотвратить эти ДТП, то страна могла бы как минимум вдвое увеличить расходы на развитие науки или здравоохранения», – отмечает Даниил Хазов. Изменить будущее В фильме «Особое мнение» с Томом Крузом полиция использует прорицателей для того, чтобы увидеть, кто совершит преступление в будущем, и арестовать преступника до того, как он совершит преступление. В нашей действительности такие прорицатели тоже существуют. «К примеру, специализированные системы прогнозирования аварийно-опасных участков дорог и очагов аварийности, позволяющие не только определять уже сформировавшиеся места концентрации ДТП, но и предсказывать места, где они могут возникнуть», – уверен Даниил Хазов. Такая система – Аналитический модуль БДД уже несколько лет успешно применяется в Московской области. Программное обеспечение позволяет проводить учет и анализ ДТП на основе полученных данных из различных источников, вырабатывать эффективные мероприятия для повышения безопасности дорожного движения и определять оптимальные места размещения комплексов фотовидеофиксации в качестве оперативного реагирование на возникновение очагов аварийности. Приведем один из практических примеров применения Аналитического модуля БДД. На участках федеральных трасс А-108 и М-5 «Урал», а также на региональной дороге «Коломна – Малино» было зафиксировано 11 аварий, в которых погибли 4 человека, 18 человек получили ранения различной степени тяжести. Проведя анализ ДТП с помощью программного обеспечения, был выбрал наиболее эффективный способ устранения аварийности на данных участках дорог – установка комплексов фотовидеофиксации нарушений ПДД. Также были определены оптимальные места их размещения. По прошествии нескольких месяцев с момента оборудования участков комплексами Минтранс Подмосковья отметил, что это положительно повлияло на культуру вождения и дисциплинированность водителей. В результате количество нарушений ПДД на данных участках дорог в общей сложности снизилось на 40%, а аварийность полностью отсутствует. К сожалению, многим все еще кажется, что камеры призваны штрафовать водителей, но на самом деле у них совершенно другая задача – привить привычку к соблюдению ПДД и повысить уровень культуры всех участников дорожного движения. Автомобилисты сами начинают снижать скорость и управлять автомобилем более аккуратнее при приближении к участкам, оборудованным камерами. «Более того, неоднократно подтверждался факт – на участках, где аварийность после установки камер сошла на нет, сами камеры демонтировали, но, водители продолжали ездить по правилам – хороший побочный эффект«, – добавляет Даниил Хазов. По данным исследования Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ, применение комплексов фотовидеофиксации нарушений ПДД является одним из самых эффективных способов снижения количества дорожно-транспортных происшествий и тяжести их последствий. Например, камеры контроля скорости позволяют снизить от 11% до 44% аварийность с серьезными травмами или смертельным исходом, а снижение общего количества всех ДТП достигает от 9% до 35%. Более того, данные исследований показывают, что чем больше камер установлено на дороге, тем меньше количество аварий и их жертв.
