Болтовня и флейм • Re: Re:
v_gildenberg:
2. Только если есть газовая инфраструктура, сейчас с этим большие вопросы...
Ну в большинстве регионов она все-таки есть.
v_gildenberg:
3. Добавлю сюда еще и татра т3-иж тоже идет с высоким полом и частичным низкопольным вариантом,
Очень маломощная вещь. Они могут делать не более 10 вагонов в год. В основном для Златоуста, поскольку производитель системы управления находится в этом городе.
v_gildenberg:
плюс в Новосибирске есть возможность делать КВР с заменой кузова для БКМ тоже с низкопольной вставкой по центру вагона...
Это может только Новосибирск и Барнаул. По-моему, они ставят свою СУ "Арс-Терм" на БКМ 62103 и Т3SU при КВР. Но это опять-таки мелкосерийная сборка, масштабно они ее запустить не смогут.
v_gildenberg:
Тут все из-за единовременного заказа техники идет, несбалансированность программ и срывы по прошлому году... Плюс проблемы с импортными узлами...
В этом году еще хуже ситуация. Многие заводы даже не заявляются на "хлебные" заказы. Во многих городах торги отменены.
v_gildenberg:
У модернизации с сохранением старых тележек есть ещё один существенный недостаток: жёсткий ход и сильное воздействие на путь из-за большой необрессоренной массы.
И есть огромный плюс. Недавно Тула получила с барского плеча 10 вагонов 71-623 б/у Москва, которые и 10 лет не отработали в Москве.Но запустить их не смогли. Состояние рельсового полотна и тележки 71-623 оказались несовместимы. Плюс куча проблем из-за цепляния фальшбортами снега и т.д. Опять стоят родимые. А в Тулу должны поступить 17 львят. Можно представить, чем завершится их эксплуатация, если куда менее нежные 71-623 не поехали.