Тест-драйв «Соболя NN»: городской трудяга

Отношение к «Соболю» всегда было таким же, как в большой семье — к самому младшему. Есть старший брат («ГАЗель»), много работающий, кормящий всю обширную семью, на которого возлагаются все надежды на процветание клана, а есть младший, от которого никто не ждет серьезных успехов. Однако, как это часто бывает, ситуация складывается так, что в какой-то момент именно младшенький получает шанс не просто реализовать весь свой потенциал, а дать новый импульс развитию всего семейства и вывести его на новый уровень. Именно такой шанс выпал «Соболю NN», который теперь призван захватить для ГАЗа сегмент внутригородских перевозок в мегаполисах.
Новый «Соболь NN» можно смело называть долгожданным. Десять лет прошло с того момента, как нижегородцы открыли новую страницу истории отечественного LCV‑строения, выпустив семейство «ГАЗель Next». Казалось бы, еще совсем недолго ждать — и ГАЗ порадует покупателей новым поколением «Соболя», но время шло, а «Соболь» оставался прежним. Условный «Соболь Next» на рынке так и не появился, и только выпуск семейства NN (New Next) исправил эту досадную несправедливость: отечественный потребитель увидел-таки нового «Соболя»!
Если прошлая версия «зверька» хотя и не сильно, но отличалась от старшего брата, то теперь опознать «Соболя» стало гораздо сложнее. На главное отличие — односкатную ошиновку задней оси — обращать внимание смысла нет: теперь и для «ГАЗели» предлагается вариант с двумя колесами сзади. Так что сегодня отличить двух представителей семейства может только человек с очень хорошим глазомером, ведь по сути новое поколение «Соболя» — это просто самая маленькая «ГАЗель» в модельном ряду.
Эпитет «маленькая» здесь очень даже к месту: колесная база фургона — всего лишь 3005 мм, а длина — 5110 мм. Новый «Соболь» на какой-то 1 см длиннее, чем, к примеру, Volkswagen Teramont. Да, кто-то скажет, что «немец» — один из самых больших автомобилей на рынке, и будет прав, но все-таки это «легковушка». А у нас на тесте — грузовой автомобиль, способный перевезти только по паспорту почти тонну груза, и мы можем спокойно уместить его на стандартном парковочном месте для обычной машины.

Собственно говоря, удивляемся мы лишь формально, ведь изначально ГАЗ задумывал этот автомобиль именно как покорителя больших городов, и в частности Москвы, где отношение к грузовикам самое жесткое. Именно поэтому в официальных данных можно увидеть несколько не­обычные цифры. Версия, которая оказалась в наших руках, — полной массой 3500 кг — имеет грузоподъемность 999 кг. Выразимся деликатно: есть предположение, имеющее под собой основания, что такой «Соболь NN» спокойно «утащит» и полторы тонны без каких-либо последствий для его технического состояния и управляемости.
Есть в модельном ряду и версия до 2,5 тонны, со снаряженной массой 2360 кг. Добиться таких показателей удалось за счет радикального снижения веса машины: нет декоративной обивки боковин грузового отсека и фанерного настила пола, нет запасного колеса, сдвоенное пассажирское сиденье заменено одинарным, без подогрева. Формально все эти жертвы — ради грузоподъемности 139 кг. Фургон длиной больше 5 метров с объемом грузового отсека 7,8 «куба» способен перевезти всего 139 кг? Опять-таки: есть мнение, что можно перевезти, мягко скажем, чуточку больше, ведь ходовая часть автомобиля осталась точно такой же, как у варианта полной массой 3,5 тонны…
Но газовцев тут не просто можно, а нужно понять. Драконовские меры в отношении малого бизнеса в центре Москвы просто не оставляют иного выбора, кроме создания таких вот необычных версий, тем более что «Соболь NN» действительно способен пробираться сквозь лабиринты городских улочек не хуже иных «легковушек». На его маневренность благотворно повлияла, в частности, односкатная ошиновка. Радиус разворота «Соболя NN» — 5,4 мет­ра: не каждый автомобиль D‑класса способен развернуться на таком пятачке!
Под стать маневренности — и управляемость автомобиля. Независимая передняя подвеска на поперечных рычагах, с винтовыми пружинами, гидравличес­кими амортизаторами и стабилизатором позволяет более чем уверенно управлять фургоном. Задняя же подвеска — зависимая, на продольных рессорах, с гидравлическими амортизаторами и стабилизатором — не допускает излишней раскачки даже на пустой машине. Хотя, конечно, на загруженном «Соболе NN» передвигаться комфортнее — особенно зимой на снегу, когда легкий заднеприводный фургон очень неохотно сдвигается с места.

Создатели коммерческих автомобилей частенько грешат тем, что не воспринимают водителя как ровню владельцу обычной «легковушки». В случае же с «Соболем NN» следует признать, что отнюдь не каждый автомобиль масс-сегмента способен предложить такой уровень оснащения и комфорта. Главное нововведение — огромный диапазон регулировок водительского кресла. Можно изменить длину «подушки» и угол ее наклона, также меняется угол наклона всего кресла, угол наклона спинки; высоту поясничного подпора тоже можно подкорректировать. Есть и регулировка руля по углу наклона. В целом здесь с комфортом разместится водитель практически любой комплекции, если правильно выставит данные о своем весе.
Регулятор значения веса водителя под сиденьем — не просто «понты». Если выставить неправильные данные, подвеска будет работать некорректно
Да и в целом уровень оснащения базовой (!) версии «Соболя NN» удивляет: электронный стояночный тормоз, круиз-контроль, подогрев лобового стекла, сиденья и пассажирского «дивана», климат-контроль, предпус­ковой подогреватель, дисковые тормоза по кругу, электропривод и подогрев зеркал, светодиодные фары (а также «противотуманки» и ДХО), запуск двигателя с кнопки, мультимедийное головное устройство с навигацией, руль с клавишами управления головным устройством, бортовой компьютер с цветным дисплеем, шесть точек для подключения зарядных устройств (в том числе четыре — USB), датчик света и датчик дождя.


Однако к комплектациям придираются, как правило, непрофессиональные водители. А что с удобством зарабатывания на жизнь? Мы в «Движке» пока не встречали автомобиль с таким количеством различных ниш и полочек для разного рода мелочевки (это помимо стандартных отсеков под бумаги под крышей и центральной установки под планшет или телефон). Даже новый Fiat Ducato (один из лидеров сегмента LCV в Европе) уступает в этом плане «Соболю NN».
Объем грузового отсека тестовой машины — 7,8 куб. м. Его габариты позволяют перевезти грузы до 2600 мм в длину и 1830 и 1630 мм, соответственно, в ширину и высоту. При этом между колесными арками стандартная европалета уместится любой стороной, ведь расстояние между ними благодаря односкатной ошиновке доведено до 1350 мм. Погрузочная высота — 760 мм, а размеры проема задних дверей — 1608 на 1560 мм. Голого металла в грузовом отсеке мы не обнаружили — в отличие от облегченной версии полной массой 2,5 тонны, здесь он обшит полностью. На полу — фанерный настил. Для удобства погрузки и крепления груза предусмотрены такелажные петли и специальные рейки на бортах.
Лючок для длинномеров позволяет перевезти предметы больше 3 метров длиной, но много их сюда не влезет — от силы несколько брусков
Силовой агрегат на новом «Соболе» — давно знакомый газелистам и весьма неплохо себя зарекомендовавший Cummins ISF объемом 2,8 литра, выдающий 139 «лошадок». Свое дело он знает и тянет даже хорошо загруженный «Соболь» с неплохим запасом, а также не любит ранних переключений: много топлива на этом сэкономить не получится, зато тяга пропадает, а вибрации доходят до дискомфортного уровня. Так что стоит прислушаться к рекомендации производителя и держать обороты двигателя в «зеленой зоне» тахометра.
Весьма неплохо ладит с мотором новая 6-ступенчатая коробка передач собственного газовского производства, сменившая прежнюю «пятиступку». В городе шестая передача, конечно, вряд ли пригодится, а вот на трассе ее преимущества проявляются сполна. На скоростях порядка 90–110 км/ч «шестая» позволяет не только значительно экономить топливо, но и более комфортно передвигаться при меньшем шуме мотора. Новая коробка была бы практически идеальной, если бы еще вторая и третья передачи включались полегче — без необходимости прикладывать заметные усилия.


Каков итог?
У «Соболя» в России есть огромный пул поклонников, которые давно ждут автомобиль нового поколения. Интерес их, естественно, не коммерческий: им нужна прежде всего пассажирская версия (для дома, для семьи), а охотники, рыболовы и дачники ждут, разумеется, полноприводную модификацию. Спешим их успокоить: наследник «Баргузина» в планах производителя тоже есть. Более того, в качестве опции будет предлагаться блокировка дифференциала.
Хорошие новости есть и для тех, кто рассматривает новый «Соболь» как автомобиль для заработка: самая маленькая «ГАЗель» — машина не только практичная, но и комфортная. «Соболь» в новом поколении как будто стал более внимательным по отношению к водителю: последний здесь — не просто функция для перевозки грузов, а личность, которой нужны комфорт и удобства за рулем. Что же до управляемости и маневреннос­ти, то у нас нет сомнений в том, что с такими характеристиками новый грузовичок будет популярен у перевозчиков и действительно сможет превратиться в завсегдатая центров крупных городов.

Фото: журнал «Движок»