Проехал на «как бы купе» от BMW: какие недостатки я обнаружил

На моей памяти не было такого человека, который в процессе общения, когда заходила речь про новую «четверку», упустил бы возможность пройтись локомотивом слов по ее внешности. Лично мне дизайн кузова G22 достаточно симпатичен, я бы даже сказал, нравится, но… только с М-пакетом! В обычной версии этот лифтбэк выглядит как персонаж мультфильма Angry Birds. М-пакет добавляет агрессивности, и ноздри уже не смотрятся такими мультяшными. 

Поспорить о вкусах провоцирует только передняя часть «четверки». В остальном обычная BMW. Ходил вокруг машины около 20 минут, пытаясь найти хоть какие-то изъяны или просчеты, но ничего не нашел, только замерз. Впрочем, есть один — дверные ручки! В реалиях нашей зимы они показали себя не очень хорошо: сначала была оттепель, потом небольшой морозец, и они замерзли. Машину можно было открыть, но ручка зависала в открытом положении, и приходилось постоянно заправлять ее на место. Кроме того, с этими ручками неудобно распахивать дверь, нужно перехватываться за стекло.

Сама концепция четырехдверного «как бы купе» не нова и довольно популярна в России. Что касается силовых агрегатов, на выбор российскому покупателю представлено не так много двигателей, как может показаться на первый взгляд. Бензиновая линейка представлена двухлитровой «турбочетверкой» на 258 сил и рядной «шестеркой» на 374 «лошади» для версии M440i. А любителям тяжелого топлива придется довольствоваться исключительно двумя литрами на 190 сил и 400 «ньютонов» момента. Вот я и довольствовался. 

Динамики в городе BMW 420d хватает с запасом. Восьмиступенчатая автоматическая коробка шустро тасует передачи, двигатель настойчиво тянет с самых низов. Но особенно хороша «четверка» в спортивном режиме! Бодрая, плотная, она не скупится на эмоции. А ведь еще и умеренным аппетитом радует: в бодром темпе по заснеженной Москве у меня в среднем вышло 11,2 литра на сотню. 

«Четверка» максимально ориентирована на водителя. Подвеска настроена таким образом, что спокойно ездить не получается, всегда хочется перестроиться или обогнать кого-нибудь: желания и ощущения, хорошо знакомые мне по езде на мотоцикле. Только тут четыре колеса, крыша над головой и полный привод, который позволяет легко выбираться из занесенных снегом дворов. 

BMW 420d xDrive хорошо держит дорогу на больших скоростях и не пытается соскользнуть с траектории при резких маневрах на малых. Единственное, что неприятно, — это проезжать лежачие полицейские. Расположенные на передней оси стойки McPherson отрабатывают искусственную неровность довольно мягко, а вот задняя многорычажка дает хорошего пинка всем, кто находится в салоне. Но нужно было чем-то жертвовать ради хорошей управляемости. 

Дизайн салона практически полностью позаимствован у «трешки». Разве что дверные карты немного изменились, поскольку двери у «четвертой» серии безрамочные. Внутри приятно. Удобные сиденья с большим количеством регулировок позволяют сидеть, как в домашнем кресле, и спокойно катиться куда угодно. 

В Gran Coupe задний ряд сидений не номинальный, а полноценный. С моим ростом 185 см я спокойно помещаюсь «сам за собой» без какого-либо дискомфорта. Для задних пассажиров в подлокотнике имеются два подстаканника, возможность регулировать температуру воздуха и два разъема Type-C для зарядки гаджетов. А вот на подогреве сидений заднего ряда немцы решили сэкономить. 

Мультимедиасистема достаточно понятная, быстро привыкаешь к функциям. Взять, например, управление жестами: пересев в свой автомобиль после BMW, я еще неделю пытался покрутить пальцем, чтобы прибавить громкость музыки. Apple CarPlay работает без проводов — максимально удобно. И общий уровень эргономики на высоте.