Американские Боинги и западноевропейские Эйрбасы покидают небо РФ из-за прекращения лизинга и отмены страховки, ставших следствием западных санкций. Перед российскими авиапромышленными предприятиями ставится жесткая необходимость наращивать выпуск самолетов, преодолевая проблемы производства и логистики. Эксперты говорят, что на это потребуется порядка пяти лет. Значительную роль может сыграть филиал ПАО Ил Авиастар, где производят компоненты для ряда ключевых моделей российского авиапрома. Импортозамещение начинается заново Из-за западных санкций у авиакомпаний РФ появляются проблемы с комплектующими и сервисным обслуживанием машин. Поставок новых зарубежных лайнеров в обозримой перспективе не предвидится, говорят эксперты отрасли. Закрывать потребности придется отечественным предприятиям. Однако несмотря на поднявшееся в стране еще в 2014 году знамя импортозамещения, результаты программы пока мало кто считает удовлетворительными. Так, влиятельный сенатор, глава комитета Совета Федерации по конституционному законодательству Андрей Клишас заявил: Программа импортозамещения провалена полностью, несмотря на бравурные отчеты отраслевых ведомств. Его поддержали другие парламентарии. Один из них, Сергей Пантелеев прокомментировал: Депутаты Госдумы не раз обращали внимание на то, что реального прогресса в вопросе импортозамещения нет. Теперь придется наверстывать упущенное. Как отметил вице-премьер правительства РФ Юрий Борисов, нынешняя ситуация, когда Россия оказалась под санкциями, даёт нашей стране шанс начать массово выпускать самолёты отечественного производства. По словам Борисова, потребуется три-пять лет интенсивной работы, чтобы выйти на серийное производство в необходимом количестве самолетов различных классов. Ждем МС-21 Ориентация на импортозамещение увеличит загрузку ульяновского Авиастара. Сейчас там сосредоточено производство глубоко модернизированных самолетов Ил-76МД-90А. Это крупный заказ Министерства обороны РФ. Еще десять лайнеров хочет приобрести Министерство по чрезвычайным ситуациям. На заводе постоянно наращивают собственное импортозамещение. Теперь в полном объеме производим горизонтальное и вертикальное хвостовое оперение для самолета Ил-76МД-90А. Киль, стабилизатор, руль направления и рули высоты. А это пять тысяч позиций деталей. Для отработки технологии необходимо 114 смен и 5,5 месяца при работе в одну смену. Работая в две, смогли собрать первый агрегат всего за 2,5 месяца, рассказывает первый заместитель директора по производству Антон Евсевичев. Завод также рассчитывал на работу с перспективной моделью Ил-114-300. Машина удобна в эксплуатации, может садиться на взлетно-посадочные полосы, недоступные для других лайнеров, незаменима в северных и восточных регионах России. Однако в результате было решено, что пассажирские Ил-114-300 будут строить в Луховицах Московской области на заводе корпорации МиГ, недавно вошедшей в состав ОАК. Фото: Объединенная авиастроительная корпорация,uacrussia.ru Тем не менее в Ульяновске производится ряд агрегатов для этой модели панели отсеков фюзеляжа, люки и двери,а также для самолета Сухой Суперджет-100. Ранее он был на 70-80% рассчитан на западные детали, но сейчас модернизируется и переводится полностью на отечественные. Ульяновск как раз специализируется в ОАК на производстве таких комплектующих. Большие надежды связывает предприятие с ожидаемым в ближайшие годы началом серийного выпуска в Иркутске самолетов МС-21. Как сообщил генеральный директор корпорации Ростех Сергей Чемезов, до 2025 года планируется запустить в производство более 110 машин различных типов, а к 2030 году более 500. В основном МС-21 и Суперджет это интересно для ульяновского авиазавода как поставщика значительного числа комплектующих. Кроме того, как отметил эксперт, исполнительный директор отраслевого агентства АвиаПорт Олег Пантелеев, очень важна в создании крыла для самолета МС-21 роль ульяновского завода Аэрокомпозит, который призван обеспечить замену зарубежных материалов. На этот лайнер уже есть 75 твердых контрактов. Джангир Мехти-Заде Фото на главной:uacrussia.ru
