На жителях Колпино хотят поставить транспортный эксперимент
«С точки зрения безопасности движения не всегда на коммерческих маршрутах соблюдают правила дорожного движения. Зачастую коммерсанты останавливаются на перекрестках – сложно их контролировать. Второе – хотелось предусмотреть и улучшение комфортных условий поездки: социальный транспорт закупает только низкопольные автобусы повышенной комфортности», – сказала Елена Осинцева.
«Приятно посмотреть, когда водитель сидит в форме, когда объявляются обстановки, когда автобус чистый, останавливается в четко отведенном месте, следует расписанию. Но самое основное – установлены тариф в 25 рублей и перевозка льготников» – также отметила она.
На заседании было заявлено, что на городских транспортных предприятиях почти не используется труд мигрантов, а на коммерческих их доля составляет до 50%.
При обсуждении перспектив замещения коммерческих маршрутов социальными прозвучал ожидаемый вопрос от депутата ЗакСа Максима Резника о присутствии в процессе следов монополизации. Ответ «Пассажиравтотранса», подкрепленный цифрами, был отрицательным: «Монополии нет: на рынке автобусных перевозок «Пассажиравтотранс» занимает 27% объемов рынка; около 60% – объем рынка социальных маршрутов» – заявил Андрей Лызин, директор «Пассажиравтотранса». Для сравнения – в Москве эта доля составляет 75%. Лызин добавил, что «монопольное право «Пассажиравтотрансу» не светит, оно ему и не нужно. Мы физически не осилим те объемы, которые по транспортному спросу город имеет».
Так или иначе, проект находится на стадии обсуждения; до истечения срока действия контракты с действующими коммерческими перевозчиками разрываться не будут.
Фото: images.yandex.ru