Арендодателям самолетов грозит миллиардное списание из-за перерегистрации самолетов в России
Ирландские лизингодатели самолетов стали на шаг ближе к потенциальному списанию миллиардов евро за самолеты, сданные в аренду российским авиакомпаниям, после того как Кремль принял закон о перерегистрации самолетов, принадлежащих иностранцам, в России.
В ответ на санкции Европейского Союза против Москвы из-за ее войны на Украине президент России Владимир Путин подписал закон, разрешающий российским авиакомпаниям продолжать использовать арендованные самолеты путем включения самолетов, зафрахтованных у ирландских и других иностранных компаний, в реестр воздушных судов России.
Стоимость ирландских самолетов, переданных в аренду российским авиакомпаниям, оценивается в 3,5-4,5 млрд евро, что делает ирландскую промышленность одной из наиболее пострадавших от кризиса.
Закон ставит еще одно препятствие на пути иностранных арендодателей, стремящихся уложиться в крайний срок, установленный ЕС 28 марта, чтобы прекратить аренду и забрать самолеты у российских авиакомпаний.
Западные компании опасаются, что закон Путина — это первый шаг к конфискации самолетов, что приведет к крупнейшему коллективному дефициту в индустрии лизинга самолетов, включающем сотни самолетов.
Сертификаты летной годности
Российский закон был принят после того, как авиационные власти Бермудских островов и Ирландии аннулировали сертификаты летной годности чартерных самолетов, захваченных в России, поскольку регулирующие органы не смогли подтвердить их летную годность. Регуляторы следят за использованием и обслуживанием самолетов в режиме реального времени, но не могут продолжать эти проверки после вторжения России в Украину.
Законопроект направлен на «обеспечение непрерывности работы гражданской авиации» и сохранение «иностранных самолетов с российскими перевозчиками».
Московский закон позволяет авиакомпаниям продолжать полеты на внутренних маршрутах, выдавая новые разрешения на безопасность. И это ставит Россию в противоречие с международными правилами, запрещающими регистрацию гражданских самолетов более чем в одной стране одновременно.
Это просто худший из возможных исходов. «Это диктатор — безответственный деспот на работе, который сейчас критикует Запад», — сказал один из руководителей ирландской авиационной отрасли.
Этот закон привел к немедленному списанию помещиков и банков. Это, я полагаю, прямой ответ на конфискацию суперяхт европейскими странами у российских олигархов».
В лизинг российским эксплуатантам передано более 500 самолетов, принадлежащих иностранным лизинговым компаниям.
Около двух третей из них арендуются ирландскими компаниями, в том числе базирующейся в Дублине AerCap, крупнейшей в мире компанией по лизингу самолетов, японскими SMBC Capital Aviation и Avolon.
Наиболее уязвима AerCap, сдавшая в лизинг 152 самолета на сумму 2,1 миллиарда евро российским и украинским авиакомпаниям. SMBC Aviation Capital владеет 34 самолетами на сумму 1,3 миллиарда долларов, а Avolon сдала 14 самолетов в аренду российским авиакомпаниям на сумму 320 миллионов евро, когда началась война.
В авиакомпании отказались комментировать последние события.
восстановление самолета
Aircraft Leasing Ireland, представляющая отрасль в Ibec, заявила, что продолжает работать с ирландскими, европейскими и другими властями в поддержку усилий лизингодателей по возврату самолетов.
Большинство самолетов, зафрахтованных в России, зарегистрировано на Бермудских островах, меньшее количество — в Ирландии.
Представитель Управления авиации Ирландии заявил, что оно уведомило 35 зарегистрированных владельцев самолетов об аннулировании сертификатов летной годности у российских эксплуатантов.
Утрата сертификатов грозит владельцам самолетов огромными убытками, без подтверждения летной годности стоимость самолетов упадет, так как их будет сложно продать в будущем.
Перерегистрация самолетов в России представляет собой потенциально более серьезную и дорогостоящую проблему для иностранного лизингодателя из-за риска конфискации самолетов Кремлем.
Потеря самолета приведет к коллективному дефолту, страховым претензиям и потенциальным судебным разбирательствам со стороны лизинговых компаний против их собственных страховщиков по поводу действительности защиты от военных рисков.