Для самых любознательных: Почему у одних вертолетов на хвосте есть винт, а у других нет?

Должно быть вы замечали, что у одних вертолетов, помимо основного винта, есть дополнительный - хвостовой, в то время как другие прекрасно обходятся без него. Чем же обусловлено такое различие в конструкции винтокрылых машин? Мы решили это выяснить и рассказать вам.
Прежде всего необходимо разобраться, для чего вертолету вообще нужен хвостовой винт.
Дело в том, что во время полета на вертолет оказывает воздействие так называемый «реактивный момент» или, проще говоря, закручивающая сила.

Так как вращение основного винта происходит в одном направлении, корпус вертолета по инерции начинает «закручиваться» в противоположную сторону. Для того чтобы этого не произошло, и винтокрылая машина не начала крутиться, как волчок, вокруг своей оси, на неё и устанавливают еще один винт - рулевой. Его назначение – это компенсация закручивающей силы и сохранение стабильного положения вертолета в воздухе. 

«А как же тогда летают вертолеты, не имеющие хвостового винта?» — спросите вы.
В этих типах используется другая конструктивная схема, называющаяся соосной. Вместо одного несущего винта такие вертолеты имеют два винта, вращающихся в противоположных направлениях. Они взаимно компенсируют закручивающую силу, что исключает необходимость установки дополнительного рулевого винта. Такую систему вы можете наблюдать на вертолетах Ка-32, которые используются в столице для тушения пожаров и эксплуатируются в Московском авиацентре. Ка-32 -  это единственные в мире серийно выпускаемые воздушные суда, имеющие соосные несущие винты. Такая конструкция обеспечивает вертолёту хорошую управляемость, позволяет быть более манёвренным и успешно выполнять широкий спектр задач. Идеальная машина для выполнения авиационных работ в большом городе. 
Продолжайте следить за нашими новостями, и вы узнаете много нового и интересного!