Дайджест газеты "Известия" от 7 апреля 2014 года (часть III)
Дайджест газеты "Известия" от 7 апреля 2014 года (часть III)
"ВРЕМЯ, КОГДА МОЖНО ПРОСЛАВИТЬСЯ ЭПАТАЖЕМ, ПРОШЛО"
Проект "СТС Медиа" - телеканал "Перец" - вышел на рынок 2,5 года назад. Канал стартовал с провокационной рекламы, а в качестве девиза была выбрана фраза "Острое, смешное и актуальное телевидение". В его эфире транслировались эпатажные передачи с участием голых девушек, а приглашенный ведущий Богдан Титомир говорил на откровенные темы. "Перец" претендовал на вхождение во второй мультиплекс, однако оценочная комиссия предпочла ему православный телеканал "Спас". В апреле канал кардинально меняет концепцию: избавляется от скандальных проектов, которых боятся рекламодатели, и создает "глянцевый канал для мужчин" с обилием lifestyle-проектов. О том, почему рекламодатель боится эпатажа и скандалов и чем телеканал заменит свой нынешний контент, "Известиям" рассказал гендиректор "Перца" Дмитрий Троицкий.
- Реформы на телеканалах, как правило, проводятся, когда у канала не растет аудитория, доходы падают. Чем недовольны вы? Зачем понадобилось менять концепцию?
- Не совсем так. Мы всё же приносим плоды. Наша выручка в прошлом году составила около 2,7 млрд рублей, а операционная прибыль - больше 200 млн рублей. "Перец" - это прибыльная история. Но мы хотели бы стать еще интереснее для зрителей, для рекламодателей. Для себя, в конце концов, - это тоже важно. Поэтому и меняемся.
Во-первых, мы заметили, что наша ставка на малобюджетный юмор не оправдалась. Нам казалось, что малые формы, такие как скетчкомы, будут очень привлекательными, что "Перец" должен быть смешным и острым, но это не сработало. То ли потому что качественно шутить за маленькие деньги не получается, то ли потому что планка юмора у зрителя выросла благодаря конкурентам.
- То ли потому что рекламодатель не готов вкладываться в эпатажный контент "Перца"? Ведь ваши проекты, такие как "Голые и смешные" и другие передачи в этом стиле, - на грани фола.
- У рекламодателя существуют предубеждения насчет некоторых программ "Перца". Программа "Голые и смешные" раздражает рекламодателя, а программа "Стыдно, когда видно" раздражает его еще больше, а передача "Больно и смешно" его просто добивает.
Несмотря на то что программа "Голые и смешные" шла ночью, амбре от нее распространялось на весь канал. Когда я пришел на федеральную конкурсную комиссию по вхождению во второй мультиплекс, первый вопрос от комиссии был: "А вы уже закрыли передачу "Голые и смешные"? Нет? А когда она закроется?"
- То есть поэтому "Перец" не взяли во второй мультиплекс?
- Мы были уже готовы закрыть "Голых и смешных", но нас неожиданно обошел канал "Спас". Ясно одно: при тех же самых аудиторных показателях лучше быть ясным, комфортным, приличным и дружественных каналом, чем быть хулиганами и провокаторами.
- Получается, что провокационных передач на "Перце" больше не будет?
- Понимаете, время, когда можно прославиться эпатажем, прошло. Это не работает, не приветствуется, и никому этого не хочется - ни зрителю, ни рекламодателю. Зрителю сейчас важно уважать себя за то, что он смотрит. Сегодня никто не хочет, чтобы телевидение тревожило и было подрывным. Телевизор сегодня упакован в три презерватива - он стал абсолютно безопасным.
- От каких передач вы избавитесь?
- От нашумевших малобюджетных проектов "Голые и смешные", "Стыдно, когда видно", "Больно и смешно". Этих программ больше не будет в эфире. Они мешают нам в трансформации образа канала. Мы видим его более привлекательным и дружественным. Но привкус иронии и хулиганства, характерные для "Перца", останутся. Просто провокации в стиле "Голых и смешных" не будет, они уже устарели.
- Что заменит эпатаж?
- Мы содержательно хотим перевести канал на другой уровень. Нам стало очевидно, что юмор больше не работает, а работает антиюмор. Мы сосредоточимся на остросюжетных, документальных проектах, гибридах реалити и документалистики.
В новом сезоне мы запустим линейку из разных программ, объединенных жанром "документальный экшн". Это гибрид документального кино, сериалов, реконструкций и реалити. На разных каналах уже бывали подобные передачи, мы осознали это как наш жанр и сделали несколько разных проектов, которые будут транслироваться в прайм-тайм в 19.45 по будням и повторяться в выходные.
- Когда вы перезапускали ДТВ, ставка делалась на реалити-шоу, которые тоже довольно провокационные. Теперь их не будет?
- Мы заменим их. В дневное время и ранним вечером мы запустим еще несколько проектов: "Слежка" и "Пропавшие. Последняя надежда", "Хроники ломбарда". Это постановочные реалити.
Кроме того, готовится к запуску линейка lifestyle-проектов, рассчитанных на мужскую аудиторию. У нас уже есть один такой проект - "Четыре мачо и неудача", где четыре тренера делают человека из мужика-неудачника. К нему прибавится кулинарное шоу с байкером Кириллом Готовцевым. Много проектов готовим про спорт. Например, сейчас в разработке передача про бокс.
- Похоже, что "Перец" превратится в глянцевый журнал для мужчин.
- Глянцевый мужской журнал, который в то же время интересен и женщинам. Более интересный, более толстый и разнообразный.
- Меняете концепцию в угоду рекламодателям?
- Я не скрываю, что мы корректируем концепцию и для большей привлекательности для рекламодателей.
Бренд "Перец" задумывался в другой исторической ситуации, когда на рекламном плакате можно было написать "П***ц". Сейчас такие плакаты повесить уже невозможно. Мне однажды в одном интервью предложили сделать передачу с Шендеровичем. Мол, вот будет острая передача. Сегодня мы работаем в диетических пропорциях - ровно столько, сколько полезно для здоровья. Больше меры - небезопасно.
- Появятся ли на обновленном "Перце" известные лица? Когда вы перезапускали ДТВ, на канал был приглашен Богдан Титомир, Дмитрий Нагиев, Михаил Пореченков и другие медийные персоны?
- Мы не планируем привлекать известных людей в качестве ведущих, а хотим растить своих. У нас на канале пока недостаточно собственных звезд, потому что недостаточно ярких проектов, где бы они могли себя реализовать. Но у нас такие проекты появятся. Тот же Кирилл Готовцев вполне может стать нашей звездой.
Если говорить про известных персон, то сейчас мы снимаем постапокалиптический сериал по сценарию писателя Дмитрия Глуховского. Он написал для нас сценарий "Пост", мы в процессе экранизации. Договориться с Глуховским было непросто, но нам удалось.
Сериал появится на телеканале в следующем году. Всего же в 2014 году мы планируем запустить около 20 новых проектов.
- Будете делать ставку на собственный контент или планируете закупать передачи?
- На "Перце" сейчас примерно 50% своего контента, и мы увеличиваем эту долю. Полностью своего контента нет ни у кого, в силу того, что все каналы показывают кино и закупные сериалы.
- Насколько, по вашим оценкам, увеличится доля телеканала на рынке после корректировки концепции?
- Доля канала стабильно держится на уровне 2,5%. Конечно, мы хотели бы ее увеличить. Но на сегодняшнем рынке вырастить долю - значит отобрать ее у кого-то. Но давайте подумаем, у кого мы ее будем отбирать. Что, у этих каналов нет головы на плечах, нет денег, многолетних прикормленных хитов? Конечно, есть. Это война мышей со слонами. Никто в современных условиях не сможет повторить успех СТС, Fox News, ТНТ и создать канал с долей 15%. Но если мы отберем у каждого из крупных каналов по 0,5%, наша доля удвоится.
АВТОСТРАХОВЩИКИ ПОЛУЧАТ ДОСТУП К ГОРОДСКИМ КАМЕРАМ
Столичная мэрия может предоставить страховым компаниям доступ к городской системе видеонаблюдения. Предполагается, что это облегчит разрешение разногласий, возникающих при составлении европротокола - упрощенного оформления ДТП без участия сотрудников ГИБДД. Как сообщил "Известиям" источник в правительстве Москвы, сейчас, в частности, ведутся переговоры с Российским союзом автостраховщиков.
Источник отметил, что при самостоятельном оформлении документов о происшествии водителями их отчеты и схемы не должны противоречить друг другу. В противном случае страховые компании имеют право отказать в выплатах. Как отмечают эксперты, многие москвичи при мелких авариях предпочитают вызывать сотрудников ГИБДД, так как опасаются, что к их протоколу придерутся.
Заместитель генерального директора страховой компании "РЕСО-Гарантия" Игорь Иванов считает, что доступ к городским камерам может облегчить работу страховщиков, но необходимо предусмотреть множество технических нюансов.
- Конечно, лучше иметь в распоряжении видеозаписи, чем не иметь, но все же хотелось бы знать, под каким углом идет съемка, входят ли в кадр светофоры и дорожные знаки, видны ли номера, - в общем, неизвестно, насколько они практически будут полезны, - рассуждает Иванов.
Также страховщик предположил, что реализация новшества, скорее всего, затянется из-за необходимости произвести множества технических и юридических согласований.
Председатель коллегии адвокатов "Александр Тонконог и партнеры" Александр Тонконог предположил, что, объявив об использовании видеоматериалов, страховые компании планируют повысить уровень доверия клиентов и простимулировать активное использование европротоколов.
- Сейчас страховщики, обнаружив в бланках помарки или другие незначительные нарушения, отказываются принимать протоколы. Доказать свою правоту в суде автовладельцам крайне проблематично, так как их фото- и видеоматериалы не всегда соответствуют юридическим требованиям, - рассказал Тонконог. - Наличие доступа к камерам, безусловно, упростит оформление европротоколов.
Также адвокат предположил, что доступ к системе видеонаблюдения поможет частично решить проблему страховых мошенничеств.
- Но камеры есть не везде, поэтому окончательно пресечь мошенничества не удастся, - обратил внимание Тонконог. - Кроме того, опытные аферисты наверняка специально будут устраивать псевдоаварии в тех местах, где камер нет, - например, во дворах.
Координатор движения "Автомобилисты Москвы" Леонид Антонов считает, что использование страховыми компаниями видеозаписей камер городской системы наблюдения не снизит недоверие к страховым компаниям.
- Почему-то страховщики привыкли считать своих клиентов мошенниками. Соответственно, и автомобилисты не уверены в их честности, - рассуждает Антонов. - Страховые компании стараются под любым предлогом отказать в выплатах, в чем многие, в том числе и я, не раз убеждались на личном опыте.
В свою очередь, участник движения автомобилистов Street Line Club Вячеслав Уваров уверен, что желание страховщиков получить доступ к городским камерам продиктовано стремлением максимально избежать выплат.
- Например, если тебя подрежут и случится ДТП, в компании могут обратить внимание, что твой автомобиль одним колесом заехал на линию разметки. Это является нарушением правил дорожного движения, а следовательно, и основанием для отказа. При этом страховщиков совершенно не будет волновать, что таким образом ты пытался избежать столкновения, - рассуждает Уваров.
По его мнению, доступ страховых компаний к камерам, вопреки ожиданиям, сведет использование европротокола к минимуму.
Координатор движения "Синие ведерки" Петр Шкуматов рассказал, что за рубежом для подтверждения европротокола не используются ни видеозаписи, ни даже схемы ДТП.
- В Европе гораздо более доверительные отношения между автомобилистами и страховщиками: там для получения выплаты по упрощенной схеме достаточно визита двух водителей в страховую компанию. Документы оформляются с их слов, - пояснил Шкуматов. - Приехать в компанию можно в любое удобное время, не обязательно сразу после ДТП.
Также он обратил внимание на то, что за рубежом максимальная сумма ущерба, возмещаемая по европротоколу, значительно превышает российские 25 тыс. рублей - она составляет до €1 млн.
ВЦИОМ: ПРИЧИНА ДТП НА "ЗЕБРЕ" НИЗКАЯ КУЛЬТУРА ПЕШЕХОДОВ И ВОДИТЕЛЕЙ
Пешеходы создали мир, и автомобили придумали тоже они, и с тех пор авторитет пешехода сильно пошатнулся - так 80 лет назад рассуждали Ильф и Петров. И если судить по последнему опросу, проведенному ВЦИОМ и экспертным центром "Движение без опасности", война пешеходов и водителей становится только яростнее, и причиной тому - отсутствие культуры и невежество.
Более 80% россиян регулярно сталкиваются с тем, что пешеходов не пропускают на их законной "зебре", сообщили "Известиям" в экспертном центре "Движение без опасности".
Пренебрежение к "зебре" не зависит от места жительства - и в столице, и в регионах большинство участников дорожного движения регулярно сталкиваются с тем, что водители нарушают ПДД и не пропускают пешеходов на нерегулируемых пешеходных переходах, причем 31% москвичей и 35% жителей регионов наблюдают такие ситуации почти каждый день.
- Наш экспертный центр на протяжении нескольких лет занимается безопасностью пешеходов. Тенденции последних лет показали, что, несмотря на общее снижение смертности, увеличивается количество погибших пешеходов на пешеходных переходах, - рассказала "Известиям" президент экспертного центра "Движение без опасности" Наталья Агре.
При этом, 60% россиян уверены причины частых ДТП с пешеходами - результат низкой культуры водителей. В Москве этот процент еще выше - 74%. Правда почти половина опрошенных уверены - виновны в ДТП пешеходы и их низкий уровень культуры (в Москве - 69%). Невнимательность пешеходов отмечают 36% россиян.
Четверть опрошенных винят низкий уровень знаний ПДД, плохую подготовку водителей и их неопытность и недопонимание процесса торможения автомобиля.
Опрос также показал, что большинство россиян не осознают, как останавливается автомобиль, и не представляют себе, что такое АБС (антиблокировочная система торможения) и как правильно тормозить на машине с данной системой.
- Около половины респондентов не знают, что такое тормозной путь, и не знают, что он будет более длинным при увеличении скорости автомобиля. Большая часть россиян склонна думать, что длина тормозного пути будет существенно увеличиваться из-за невнимательности водителя и погодных условий, но при этом представления населения сильно отличается от реального расстояния, которое может потребоваться для остановки автомобиля, - отмечают в экспертном центре "Движение без опасности".
Согласно различным подсчетам, водителю в среднем требуется от 2 до 3,5 секунды для полной остановки - на реакцию на появление препятствия, перенос ноги на педаль тормоза и сам тормозной путь автомобиля. А за 1 секунду автомобиль, движущийся со скоростью 60 км/ч, проезжает 16 м. Даже если принять идеальное время реакции, прекрасные погодные условия и отличное дорожное покрытие, для полной остановки необходим запас в 45-60 м.
Согласно результатам исследования, антиблокировочной системой торможения оснащены 68% автомобилей в столице и 43% автомобилей в регионах. Более 60% жителей регионов и более 70% москвичей уверены, что знают, как пользоваться АБС. Однако ответы на вопрос "Что такое АБС" заставляют в этом серьезно усомниться. Большинство вообще не смогли дать определение этому термину, многие жители столицы подозревают, что АБС - это противозаносная системаили антибуксовочная система.
- АБС - это антиблокировочная система торможения, появилась на серийных автомобилях в 1984 году. При торможении АБС очень быстро разжимает тормозные диски или барабаны, не давая колесам заблокироваться, и таким образом сохраняет управляемость автомобиля при экстренном торможении с объездом препятствия. На доли процента увеличивает тормозной путь машины, но этого не стоит пугаться, главное, что автомобиль остается управляемым, - объяснил "Известиям" автомобильный эксперт, ведущий программы "В движении" на РСН Алексей Шарапов.
На автомобиле с АБС нужно более резко и энергично нажимать на педаль тормоза и не отпускать ее, не пугаясь вибрации педали.
- Для эффективного замедления и остановки машины с АБС нужно сильнее продавливать педаль тормоза и удерживать ее максимально нажатой. Однако на большинстве машин с такой система есть также система усиления торможения brake assistи система распределения тормозных усилий EBD, которые помогают водителю, - отмечает автоэксперт Игорь Сирин.
Судя по опросам за техническим состоянием автомобиля и тормозной системы в частности московские водители практически не следят и обращают внимание только в случае поломки. В регионах более половины автовладельцев регулярно проверяют состояние шин и технических жидкостей.
- Разница в отношении связана с повышенной тревожностью провинциалов, вызванной пониженной адаптацией к вождению и факторами вокруг этого. Москвичи, пребывая большое время за рулём (иные масштабы перемещения, например ежедневное перемещение по Москве или из Москвы в Московскую обасть и обратно), адаптируются, и результатом этого является пониженный уровень тревожности. А тревога - это всегда усиление недоверие к окружающему миру и к тормозной системе в частности, - считает доцент, кандидат психологических наук Рамиль Гарифуллин.
Со значительно большим спокойствием москвичи относятся и к некоторым правонарушениям. Так, всего 6% московских водителей считают превышение скорости на 10-20 км/ч серьезным нарушением ПДД, связанным с риском для своей и чужой жизни, 31% называют это мелким нарушением, а для 57% это обычная практика, не представляющая опасности. В регионах к незначительному превышению скорости относятся строже.
- При помощи исследования ВЦИОМ мы обнаружили ряд неожиданных фактов: водители не знают, что такое АБС, не представляют, как зависит тормозной путь от скорости. Исходя из этих данных мы разработали кампанию "Притормози!", инициированную Госавтоинспекцией МВД России и Российским союзом автостраховщиков. В проекте сделан упор на образование участников дорожного движения. Мы проводим в городах России серию специальных тренингов "Мастерство торможения", где подробно рассказываем о тормозном пути, о его зависимости от скорости, о влиянии погодных условий на его длину. Кроме того, все участники тренингов могут после теоретической части опробовать полученные знания на практике. После таких занятий у каждого водителя меняется отношение к собственным возможностям: наконец-то до людей доходит тот факт, что машина не может остановиться мгновенно. Конечно, этим наша работа не ограничится. После кампании мы направим все разработанные в рамках проекта материалы для использования в Управления ГИБДД регионов, а также в автошколы, школы, вузы и детские сады по всей стране, - сообщила "Известиям" президент экспертного центра "Движение без опасности" Наталья Агре.
КРЫМСКАЯ НАБЕРЕЖНАЯ ПРИЮТИТ УЛИЧНЫХ МУЗЫКАНТОВ И "НЕФОРМАТ"
В весенне-летнем сезоне Крымскую набережную превратят в одну из главных городских развлекательных площадок. Как рассказали "Известиям" в пресс-службе парка искусств "Музеон", на набережной пройдут концерты, музыкальные фестивали, "театральный нон-стоп", регулярные бесплатные занятия йогой, живописью, танцами. Также на набережной ждут художника Даниеля Бюрена, который повторит свои легендарные произведения паблик-арта.
- С 15 мая мы запустим проект с уличными музыкантами, готовыми играть "на шляпу". Их можно будет послушать каждый четверг на Крымской набережной, - рассказала руководитель пресс-службы "Музеона" Марта Сахарова. - Причем необходимое оборудование, в том числе микрофоны и аудиосистему, парк предоставит бесплатно.
Всё лето по выходным на Крымской набережной будут проходить бесплатные "популярные пленэры" - трехчасовые занятия живописью и рисунком с профессиональным художником под открытым небом. Также по выходным будет работать маркет с сувенирами, игрушками, бижутерией, футболками, велосипедными аксессуарами, дождевиками и т.д.
- В этом году набережная станет и площадкой для крупных музыкальных событий. В июне пройдут Ahmad Tea Music Festival - фестиваль современной британской музыки, а также фестиваль независимой российской музыки Motherland, - говорит Сахарова. - В июле планируется фестиваль Fields, там смогут выступить представители "неформата" - экспериментальной музыки и авангарда. Особенностью Fields будет сочетание музыки и большого количества видеоперформансов.
Отдельной темой на Крымской набережной станут танцы: на деревянной террасе откроется "танцевальная лаборатория", где будут регулярно проходить бесплатные групповые занятия по танго, буги-вуги, степу, а также репетиции и выступления московских танцевальных команд. Будет обустроена отдельная танцевальная площадка для пожилых людей. Также на Крымской набережной будут идти регулярные занятия йогой на свежем воздухе.
- Кроме того, мы установим там аудиосистему с открытым доступом для всех посетителей: каждый желающий сможет подключить к разъему свою флеш-карту или мобильный телефон с любимой музыкой и провести танцевальный мастер-класс, репетицию или устроить импровизированную дневную дискотеку, - отметила руководитель пресс-службы. - А 17 мая пройдет фестиваль современного танцевального театра. Среди участников - зарубежные и российские команды, работающие на стыке пластического театра и contemporary dance.
По словам Сахаровой, представления будут проходить на импровизированных сценических площадках набережной в течение всего дня. Вечером фестиваль завершится эффектным театрализованным представлением на большой сцене.
- В июне на набережной появятся объекты паблик-арта от одного из самых важных французских художников ХХ и XXI века - Даниеля Бюрена. Для "Музеона" художник повторит несколько своих легендарных произведений, вписав их в ландшафт Крымской набережной, - отметила Сахарова.
Визитная карточка Бюрена - чередование белых и цветных полос одинаковой ширины в различных архитектурных и природных условиях. Например, это могут быть полосатые колонны разной высоты, расставленные в определенном порядке.
В начале сентября, в День города, Крымская набережная превратится в театральные подмостки. Спектакли от современных театров Москвы, Петербурга и Европы пройдут в режиме восьмичасового нон-стопа.
Директор по маркетингу Altimus Development Ксения Юрьева полагает, что на Крымской набережной получит развитие street-маркетинг.
- Городские мероприятия такого уровня - это хорошая площадка для самых разных брендов. Аудитория подготовлена, разогрета и в хорошем настроении, поэтому люди послушают или посмотрят на то, что подготовили компании-спонсоры, - считает эксперт. - В то же время подобные фестивали, концерты и т.д. - это коммуникация властей с обществом. Если горожане в них участвуют, они выражают некоторую степень лояльности к городской политике.
Также Юрьева отметила, что в сложившейся геополитической ситуации Крымская набережная приобретет дополнительные ассоциации.
- Это, скорее всего, тоже будут как-то обыгрывать, как, например, нераскрывшееся кольцо на Олимпиаде, - добавила она.
НАУЧНЫЙ ЗАПОВЕДНИК КРЫМА ОТДАЮТ ЛЕСНИКАМ
Крымские власти в аврале интеграции с Россией подчинили местные заповедники (их на полуострове шесть) местным коллегам Рослесхоза - Рескомлесу. К чему это приведет, и почему научный заповедник нужно переподчинить Российской Академии наук рассказала в интервью "Известиям" директор Карадагского заповедника Алла Морозова.
- Полная неразбериха, и коллектив меня ежедневно вместо "Здрасьте" спрашивает: "Вы клянетесь, что нас никому не отдадите?" - рассказывает Морозова. - Еще 17 марта крымские власти издали постановление, по которому мы финансируемся по линии Министерства образования и науки, молодежи и спорта Крыма, с которым сейчас и работает наша бухгалтерия. Апрельскую зарплату мы получим через министерство. Затем, 26 марта, выходит постановление о подчинении Рескомлесу. Я ездила к главе Комитета Крыма по лесному и охотничьему хозяйству Ивану Магде. Обвинив нас в неподчинении, он потребовал предоставить всю нашу отчетность и мое личное дело. Я ничего не имею против лесников и охотников, к которым нас приравняли. Мы сопротивляемся и хотим сохраниться как научное природоохранное учреждение. Я думаю, это решение появилось не из каких-то коварных целей, а из-за недопонимания - крымские власти можно понять в текущей ситуации.
На днях Иван Магда позвонил мне и сообщил, что отныне под страхом увольнения до особого распоряжения нам запрещено брать плату за посещение заповедника. Решение было принято с тем объяснением, дескать, заповедники грабят людей.
- Неужели грабили?
- Просветительско-экскурсионная деятельность есть в числе наших уставных целей. Вход у нас в прошлом году стоил 60 гривен с взрослого, 30 - детский билет. При лимите в 20 тысяч посетителей в 2013-м у нас было 16 тысяч посетителей, льготники проходят бесплатно.
Теперь наверное, будем сопровождать посетителей так или иначе на экологической тропе бесплатно. Мы не можем сказать: "Вот тропа, идите" - я знаю, что бывает, когда нет надзирателей - и пожары, и мусор, что угодно. Весна очень засушливая, все уже сухое и мы не можем рисковать. А никакого документа о запрете платного входа я не видела. Все наши экскурсионные поступления идут организованно, деньги идут на спецсчет в кассу. Экскурсоводы - это не всегда наши сотрудники, у них не хватит времени: к нам нанимаются летом студенты, учителя, мы им платим зарплату. Пока не знаем, что делать.
- Ваш заповедник еще чем-то зарабатывает? В украинской прессе звучат оценки, по которым предприниматели на катании по водам вашего заповедника выручают 25,5 млн гривен за сезон - а квоты на катание превышены в 135 раз. При этом в казну заповедника официально якобы идет только 0,08% суммы, или 20 тысяч гривен, и доля направляется в карман руководства.
- Я этого эколога Владимира Борейко [глава Киевского эколого-культурного центра] никогда в жизни не видела. Ни он, ни его люди к нам ни разу не приезжали, но это его оценки - он голословно вытирает о нас ноги в газетах. У нас 15-20 проверок в год от всевозможных ведомств, все акты о них есть. В прошлом году мы номинировались на диплом Совета Европы как природоохранный объект, и их представитель приезжал к нам, неделю тут жил. На днях экологическое подразделение Совета нам сообщило, что "политика их не волнует", и к осени мы получим диплом как образцовый природоохранный объект, сейчас такой диплом в Украине есть у Карпатского заповедника.
Что касается катания, то ежегодно мы утверждали на уровне региона и в Киеве квоты на два маршрута - истоптанная сухопутная тропа (7 км от биостанции до Коктебеля по горам) и морская (от Кара-дага до Коктебеля, без захода в бухты, без приближения берегу ближе чем на 300 м). Но мы организация бедная, и у нас нет своих катеров, чтобы мы могли оказывать людям эти услуги - а спрос на эти морские прогулки большой. У заповедника единственный надувной катер для охраны и один вшивенький для научных экспедиций, сбора научных проб. Катеров для перевозки людей нет. Нам разрешено привлекать десять владельцев, мы с ними заключаем договора, пусть Борейко придет и проверит. Эти партнеры перечисляют нам с каждого рейса - не с человека - только 140 гривен, умножьте на 10 катеров и пару рейсов в день.
Конечно, у нас есть нарушители, несмотря на буи и обозначения на всех картах о закрытости акватории. Вам не надо объяснять, какие это товарищи - на яхтах, к которым подойти нельзя. Один раз мы пытались с моим замом подойти - и нас чуть не утопили, они сделали такую волну, что наш охранный катер встал дыбом, мы чуть не вывалились оттуда.
- Почему бы заповеднику тогда самостоятельно не организовать усиленную охрану или не закупить катера? Ведь выпадающие доходы огромные.
- Крымчане зарабатывают на чем? На койках и обслуживании туристов. Если мы сами купим 10 катеров и объявим, что только "Кара-даг" возит - тогда вы через неделю можете найти меня где-нибудь в овраге, случайно упала бы с камня. Надо понимать ситуацию. По сути, платят нам за двух человек, а возят до 50 человек и выше... Я на Борейко в суд подавать не буду, пусть это останется на его совести.
- В целом у вас какой годовой бюджет? Сколько выделяли украинские власти?
- В районе 5 млн гривен в год. Среди всех крымских заповедников мы одни подчинялись Национальной академии наук Украины. Крымский заповедник, самый крупный по площади, был в ведении Государственного управления делами [обеспечивает деятельность высших органов власти Украины], большинство остальных - при Минприроды Украины.
Наиболее приемлемый для нас вариант - переход в ведение Российской академии наук. Ведь в России большинство заповедников подчиняются Минприроды, а часть работает с институтами РАН. У нас наибольший штат, порядка 120 человек, и, в частности, наибольший научный штат (около 60 человек) среди всех крымских заповедников, шесть лабораторий. К нам каждый год приезжают научные экспедиции из РАН.
Кроме того, Карадагская биологическая станция была создана в 1914 году за счет личных средств приват-доцента Московского университета Терентия Вяземского. 23 сентября этого года мы будем отмечать 100-летие заповедника. При жизни Вяземский написал дарственную, по которой земли, постройки и библиотека передавались российской науке, и с 1937 года и до сих пор мы подчинялись академиям наук. У нас в 1977 году был создан первый в СССР комплекс для содержания и изучения морских млекопитающих в Кара-даге, то есть первый дельфинарий. Именно здесь начали изучать дельфинов в неволе. Я это все знаю, потому что на Кара-даге работаю с 1962 года. В 1979 году заповедник был оформлен в текущих границах: при Вяземском это было 35 гектаров. В те годы мы отхватили морскую полоску моря шириной в километр, около 900 гектаров, плюс 2087 гектаров суши - наш заповедник комплексный, сухопутно-морской. Мы базируемся на единственном в Европе сохранившемся вулкане Юрского периода (Кара-даг), благо он потухший.
- Можете ли оценить, какая средняя зарплата у ваших научных сотрудников?
- 5-6 тыс. гривен в месяц (19-23 тыс. рублей по курсу 3,8 рубля за гривну). Наши научные сотрудники получают надбавки за стаж, за научную степень - естественно, в системе лесного хозяйства этого нет, а у нас 23 кандидата наук и доктор на подходе.
- У заповедников Крыма есть еще один вариант. Глава Комитета Крыма по охране окружающей природной среды Геннадий Нараев 27 марта заявил, что крымские заповедники останутся в республиканском управлении, и, скорее всего, их объединят в единый биосферный заповедник.
- Такой единый крымский национальный заповедник "Таврида" хотели создать еще в конце 90-х, но тогда идея лопнула. Сейчас я против такого объединения из-за организационных сложностей - как руководить сразу шестью разными, разбросанными по всей территории полуострова заповедниками? Нужно сначала наладить нормальную работу в существующих заповедниках.