Азарт, комфорт и стиль. Тест-драйв Renault Arkana Puls

Renault за долгие годы в России стала чуть ли не отечественной маркой. Сами судите: собирают их на заводе в Москве и есть поддержка различных программ по снижению цены. И, конечно, выпуск автомобилей с оглядкой на наши реалии. Некоторые модели, такие как Logan и Duster, стали, по сути, народными.

Сегодня Renault, как и её конкуренты, почти полностью перебрались в кроссоверы. И Arkana со своим динамичным силуэтом — один из самых интересных из них. А во время своего дебюта в 2019 году ещё и очень ожидаемая.

Встречайте, Renault Arkana в версии Pulse.

Характеристики:

• двигатель 1,3 литра, турбо, 95-й бензин, 150 л. с., 250 Н·м;
• вариатор с имитацией передач;
• подключаемый полный привод;
• средний расход за время тест-драйва — 7 л на 100 км;
• проехал 2021 км.

Красотка!?

Повторюсь, у меня на тесте спецверсия Arkana Pulse. Сейчас это самая топовая комплектация для данной модели на российском рынке. Доступна с полным и передним приводом. Pulse-версия отличается двухцветным окрасом, чёрными зеркалами заднего вида и дисками Montis. Из более неприметного: антенна-плавник на крыше и наименование модели на задних дверях. Ну и, конечно, полный пакет опций, ранее доступный для версии Style TCe 150.

Выделяется обновлённый автомобиль в первую очередь за счёт двухцветной окраски. Arkana стала стремительней, меньше и визуально дороже. Факт: мне, как не особо большому любителю «зализанных» форм, этот вариант определённо понравился. Современный стиль линейки Renault Arkana вообще очень впору, будто под неё и создавался. Эти завихрени передних фар и «усы» «Дали» на стоп-сигналах. Сравните схожий дизайн на Koleos и поймёте, о чём я.

Есть тут и практичные элементы в виде небольшой пластиковой окантовки по периметру кузова. Хоть клиренс и неплохие 208 мм, с пластиком как-то поспокойнее. Тем более полноприводная версия точно соблазнит вас съехать на далеко не самую простую грунтовку.

Что ещё? LED-фары спереди, тонировка задних окон и умеренное количество «хрома», больше чтобы визуально уменьшить кузов лифтбэка. Вообще, этот новомодный (или уже ставший обыденным?) формат кузова определённо освежил трафик.

Кроссовер средних размеров, чуть больше 4,5 метров. В маневрировании помогут камеры по периметру. Да, в наличии также и боковые для удобства маневрирования в узком пространстве. Но никакого вида сверху тут нет.

Когда подходишь к автомобилю, он автоматически отпирается, и закрывается при удалении от транспорта. При желании эту функцию можно отключить. Зеркала, правда, придётся сложить нажатием кнопки на двери водителя.

Раз уж заговорил о дверях, добро пожаловать в салон. У «пульса» он весь чёрный. Строго, но будет жарко летом. Особенность кузова лифтбэк накладывает свои отпечатки на салон. В основном, в виде весьма низкой крыши и сильно наклонённого лобового стекла, на манер седанов. Я не скажу, что здесь тесно, но видя кроссовер с улицы, думаешь, что в нём будет просторнее.

Салон строгий, в целом, практичный и лаконичный. Карты дверей спокойно вмещают полуторалитровую бутылку воды, небольшая ниша в подлокотнике и лоток для мелочёвки по центру. Последний, увы, никак не прорезинен, так что ваш смартфон будет в нём болтаться. Придётся класть либо в карман, либо вешать на всеми любимые держалки. Пара подстаканников расположены продольно, но при выдвинутом подлокотнике один будет перекрыт. В целом центральная часть весьма спартанская, но тут особо придираться нет смысла, Arkana — автомобиль из более-менее доступных.

Приборка тут классическая. Два циферблата, на которых очень много рисочек, отчего порой они не всегда хорошо читаются. По центру монохромный дисплей бортового компьютера. Управление им на руле. Всё просто, без изысков, но понятно.

Раз уж речь зашла о руле, скажу, что тут есть одно спорное решение. Это блок управления мультимедиа, который разместился за рулём справа. Он и визуально чужеродный, и не самый удобный в использовании. Однако привыкнуть несложно. Хотя на самом руле место под дополнительные мультимедийные кнопки ещё есть. Видимо, вопрос упрощения вариативности комплектаций. Сам же руль с очень удобным хватом и регулировкой по высоте и вылету.

Едем дальше. Мультимедийка. Приятно, что она повёрнута в сторону водителя. Здесь всё также в интересном балансе. Вроде всё при ней: и навигация, и возможности настройки автомобиля, и весьма интересная организация меню с виджетами и гибким кастомайзингом. Есть даже профили водителя, в которых можно выбрать режим усилителя руля, работы мотора и подсветки салона. Есть тут и подсветка, скромная, но есть. И только одно «но»: мультимедийка подтормаживает.

Ещё немного про центральную систему. Разъём USB для подключения смартфона для Android Auto и Car Play находится у дисплея, и кабель будет неудобно торчать в салон. В то время как два USB для зарядки находятся в нише ниже.

Отдельно хочу упомянуть Яндекс.Авто, поддерживаемый наравне с интерфейсом от Google и Apple. И увы, хочется его поругать, но претензия эта, конечно, к Яндексу, а не Renault. Для работы системы нужно скачать приложение Яндекс.Авто, затем Навигатор, если вдруг вы им не пользуетесь (Навигатор в Яндекс.Картах не подойдёт) и самое главное — экран смартфона будет всегда включён. Занавес.

Не могу не похвалить управление климат-контролем. Физические клавиши, понятный интерфейс в виде поворотных дисков. Дисплеи бы в этих трёх колодцах чуть поярче, а так всё здорово.

Вообще, спасибо Renault за россыпь физических клавиш. Ещё и с приятным нажимом, индикацией и удобным расположением.

Что там на втором ряду? Всё, как полагается этому классу. При большом росте будет чутка тесновато по высоте, зато подогрев сидений и пара USB-разъёмов. По центру откидывающийся подлокотник, да и в целом на втором ряду комфортнее вдвоём. А ещё Pulse-версия по-умолчанию укомплектована тонировкой задних окон.

Осталось залезть в багажник. 409 литров у полноприводной версии хоть и потеряли 100 литров в сравнении с переднеприводной, но потери тут больше по высоте пола, так что ущемлённым можно себя почувствовать, только если грузить под завязку. Под полом полноценное колесо и два глубоких «пенала» под всякую мелочёвку. Ну и не могу не отметить приятность лифтбэка в вопросе загрузки багажника, так как дверь откидывается высоко. Кстати, открывать и закрывать дверь нужно вручную, но, думаю, через несколько лет уже и в эту категорию машин придёт автоматизация задней двери.

Самое интересное. За руль!

Перед стартом немного об удобстве. Регулировки кресел механические, у водителя также поддержка поясницы. Хочу похвалить кресла, они в очень грамотном балансе практичности и стиля. Кожаные боковины, весьма глубокие, к слову, и тканевая центральная обивка. Не жарко долго сидеть, и выглядит приятно. Отмечу ещё крупный интерфейс мультмедийки, в пути выяснилось, что это сильно упрощает взаимодействие, хотя сам экранчик по современным меркам уже маловат.

Пора стартовать, тут Arkana прячет всё самое интересное — новый двигатель TCe 150. 150 «лошадок» (на самом деле чуть меньше, чтобы вписаться в налоговые нормы РФ), турбонаддув и коробка CVT дают о себе знать очень бодрым стартом. Это, конечно, не гоночный болид, но передние колёса даже можно сорвать в пробуксовку. Порадовала и рулёжка: машина юркая, понятная и, в целом, для своего класса очень радует.

Отмечу, что для пущей интересности руль стоит переключить в режим Sport в системе MULTI-SENSE. Тут же можно поменять и режим работы двигателя на спортивный, но он больше начинает реветь и дёргать и не то чтобы добавляет сильно больше спортивности. А вот в Eco-режиме Arkana становится чересчур вялой, а руль совсем уж пустым.

Ехал я на дальнее расстояние, так что было интересно, как машина себя покажет. И по итогам пройденных 2000 километров остаются в основном позитивные эмоции. Хорошее проглатывание неровностей дороги, адекватно работающий климат-контроль и отличная обзорность. Посетовать можно на сильно повышающийся шум от колёс при не лучшем асфальтовом покрытии и отсутствие адаптивного круиз-контроля.

Полный привод намекает на приключения и вне серой полосы асфальта. Переключение на полноприводный режим осуществляется шайбой около ручника. Есть автоматический режим и принудительный полный привод. По опыту местный 4×4 я бы охарактеризовал как успокоитель в щекотливых ситуациях вне асфальта. Глубокую колею от лесовозов или ручейки в брод всё же лезть не стоит, но если ваша цель (дача?) притаилась за суровой грунтовкой, то тут полноприводная Arkana справляется отлично. Главное, без геройства.

Хочу ещё несколько слов сказать о системе Renault Connect. Поначалу даже ловил себя на мысли, что такая система ей просто не по классу. По сути, это приложение, позволяющее следить за циклами обслуживания. Например, заперта ли машина (на случай, если вы любите попараноить по этому поводу, знакомо же?). Ну и самое актуальное в повседневном использовании — удалённое охлаждение или обогрев!

Отзыв. Что в остатке?

Мы уже привыкли, что от относительно недорогих автомобилей ждать каких-то особых эмоций не приходится, но тут наоборот. Двухцветный окрас кузова сделал Arkana намного интереснее визуально, моторчик, хоть всего и 1,3 литра, но бойкий и азартный. А-ля спортивный интерьер, конечно, не совсем к месту, но повторюсь, кресла оказались очень комфортными, и на дальних расстояниях это лишний раз подтвердилось.

На что посетовать? Хотелось бы передний парктроник (камера то присутствует), нишу в подлокотнике побольше, автоматическое поднятие задней двери и адаптивный круиз. Хотя бы в виде опций.

Но самое главное — каждый раз к машине было приятно подходить, любоваться, садиться за руль и ехать дальше!

Плюсы:

• Pulse версия очень гармонично смотрится;
• комфортно;
• приятно водить;
• можно съехать с дороги.

Минусы:

• подтормаживания мультимедийки;
• не лучшая организация хранения вещей в салоне;
• не лучшие показатели расхода топлива в городе.

Может не понравиться:

• кому-то покажется несколько завышенной цена.

Итоговая оценка: 8 из 10.