Беспилотный трамвай в Краснодаре: утопия или реальность?

Пока Илон Маск катается по Кремниевой долине на своем «тесламобиле» и размышляет, как бы ему побыстрее колонизировать Марс, российские инженеры тоже без дела не сидят. В январе в СМИ появилась интересная новость: Усть-Катавский завод собирается создать беспилотный трамвай уже в 2022 году.

Как рассказал гендиректор предприятия Роман Новиков, техническое задание готово, а комплектующие понятны. Осталось только их закупить и применить. Новиков уточнил, что предстоят длительные испытания, так как система будет еще настраиваться и дорабатываться.

Жители Екатеринодара при виде первого трамвая крестились. А что будут делать современные краснодарцы, когда зайдут в вагон без водителя? Собирается ли мэрия приобрести такие трамваи? А главное  – возможно ли использовать их в условиях нашего города, когда почти каждый день происходит ДТП с участием электротранспорта? Об этом мы спросили экспертов.

 Весьма кстати

– Запуск беспилотного трамвая стал бы очень интересным опытом для Краснодара, – рассказывает «КИ» вице-мэр города Артем Доронин. – Для начала его можно было бы протестировать на обособленном маршруте. Например, на участке ул. Московской. Мы рассмотрели бы возможность приобретения такого транспорта – вопрос в цене. Конечно, необходимо вживую увидеть и прокатиться на такой машине. Думаю, к 2025-му это вполне реально будет сделать.

Директор КТТУ Александр Грачев считает, что внедрение беспилотников помогло бы решить вопрос с нехваткой водителей:

– Пока сложно сказать, сможет ли город позволить себе такие трамваи. Но зарплата водителя и кондуктора – тоже немалая часть расходов. Плюс большинство наших сотрудников в преклонном возрасте, на их обучение уходит много времени. Машинистов постоянно не хватает. Поэтому беспилотники были бы весьма кстати. Мы с удовольствием поучаствовали бы в этом проекте.

Оценить возможность запуска беспилотного трамвая по краевому центру директор КТТУ пока не берется: мало конкретики. Нет четкого понимания, как будет работать система и какая инфраструктура для этого потребуется.

При этом, по словам Грачева, большая часть трамвайных линий в городе  не пересекается с автомобильными дорогами. Беспилотные вагоны можно было бы использовать на отдельных маршрутах, где препятствий меньше всего.

Компьютер, не спеши

Главный редактор сайта «Общественный транспорт Кубани и Адыгеи» Олег Бодня в беседе с «КИ» отметил, что практическая реализация автопилотного транспорта уже возможна.

– Наш отечественный КамАЗ на своей территории испытывает беспилотный грузовик. Аналогичные наработки есть и у Горьковского автозавода. Думаю, не так уж сложно адаптировать их под рельсовый транспорт. И даже проще:  ведь трамвай идет по путям, ему не нужно рулевое управление, – объясняет Олег Бодня.

Однако есть и сложности. Трамвай движется в городской среде, следовательно, на его пути постоянно встречаются неожиданные препятствия в виде пешеходов и автотранспорта.

– Предугадать поведение других участников движения зачастую непросто даже опытным водителям с большим стажем работы, и уж тем более –  искусственному интеллекту. Плюс встают правовые проблемы (кто будет отвечать в случае ДТП), да и не все пассажиры готовы доверить свою безопасность компьютеру, – добавил Олег Бодня.

Он уточнил, что по этим причинам беспилотные технологии пока могут внедряться только на автоматизированных линиях метро, где число возможных помех движению сведено к минимуму.

– На наземном городском транспорте они могут использоваться только в качестве своеобразного пиара производителей – мол, смотрите, мы можем это сделать!

«Я в такой не сел бы»

Урбанист и автор проекта «Городские истины» Мирослав Гриценко считает, что появление беспилотного трамвая в Краснодаре пока не имеет практического смысла.

– Для начала необходимо свести число аварий – автомобилей с трамваями – к нулю, по максимуму обособить линии от машин, приподнять посадочные платформы, настроить приоритет прохождения трамваями регулируемых перекрестков. Также нужно сделать единую понятную навигацию, внести разнообразие в билетное меню и проработать пересадочные сценарии поведения пассажиров. Когда большая часть списка реализуется, нашу трамвайную систему можно будет смело называть легким метро и уже тогда начинать тестировать беспилотники, – отметил Гриценко.

При этом урбанист уверен, что автопилотный транспорт – естественная ступень развития человечества наряду с беспроводными технологиями, заменившими шлейфы, переходники и километры ненужных проводов.

– Я с нетерпением жду, когда общественный транспорт станет беспилотным. Для рельсового и внеуличного транспорта это вполне реально. К примеру, в развитых странах беспилотные челночные поезда уже давно курсируют между терминалами аэропортов. Любопытно, что в салонах некоторых моделей отсутствует кабина, и вы можете спокойно представить себя в роли машиниста.

Водитель трамвая с 30-летним стажем Владимир Усков пока не торопится менять профессию. По его мнению, автоматизация общественного транспорта займет не один десяток лет.

– Слишком хаотичное движение машин на дорогах, чтобы запускать беспилотные трамваи. Для этого нужно создавать новую инфраструктуру, тщательно проработать схему передвижения. Процесс это небыстрый, поэтому не думаю, что мне скоро придется искать новую работу. К тому же присутствует и психологический фактор. Например, я не сел бы в транспорт, который ездит на автопилоте.

В тему

В сентябре 2020 года департамент транспорта Москвы заявил о намерениях совместно с компанией «Яндекс» тестировать беспилотные трамваи в городе. Власти столицы считают, что за автопилотным транспортом будущее. Он может использоваться круглосуточно, не нарушая заданного расписания и маршрутов. Однако в департаменте не уточнили, когда начнутся тесты и где их будут проводить.