AirBaltic зарабатывал на «Новой волне» миллион евро
На уходе из Юрмалы фестиваля «Новая волна» латвийский национальный перевозчик airBaltic потерял около миллиона евро и примерно 5 тысяч пассажиров.
«Резкий уход гостей культурных мероприятий создает эффект несчастья. Да, это несчастливое событие», — говорит в интервью «Бизнес-ВЕСТЯМ» исполнительный директор airBaltic Мартин Гаусс. Утраченных россиян авиакомпания пытается заменить эстонцами и литовцами.
Два скептичных эстонских журналиста («а не миф ли ваша экспансия в Эстонию? не разрушение ли эстонского авиарынка?») приехали на интервью в офис airBaltic одновременно с «Бизнес-ВЕСТЯМИ». Было это всего за пару дней до открытия пятого регулярного маршрута Таллин — Амстердам латвийской авиакомпании. В течение пяти лет планируется еще ряд маршрутов, включая Таллин — Москва и Таллин — Киев.
Эстонцы и «Новая волна»
— Что вы задумали сделать в Эстонии?
— Эстонцы не совсем понимают политику airBaltic, нацеленную на развитие авиатранспортного сообщения в Балтии, — рассказывает М.Гаусс. — Регион мы рассматриваем как свой домашний рынок. В перспективе у нас будет 11 регулярных маршрутов из Таллина. Мы прогнозируем обслужить своими прямыми рейсами примерно 600 тысяч пассажиров из аэропортов Таллина и Вильнюса.
— Наверное, российское направление сейчас уже не столь идеализируется?
— Мы потеряли из оборота около миллиона евро из-за ухода в этом году фестиваля «Новая волна», это примерно минус 5 тысяч пассажиров. Сколько в зале «Дзинтари» мест? Около двух тысяч? Но с теми, кто летел в Латвию на концерты, прибывали друзья, семьи. Плюс пассажиры, которые прилетали на переговоры. Нет сейчас многих индивидуальных путешественников, которые брали такси и яхты напрокат, покупали мороженое, сидели в ресторанах на протяжении двух недель как раз в это время.
Резкий уход гостей культурных мероприятий создает эффект несчастья. Да, это несчастливое событие.
Керосин нынче дорог
Как airBaltic стал доминирующей авиакомпанией в регионе? Государственные авиаперевозчики в Литве и Эстонии слишком малы и слабы — в данном случае это синонимы, к сожалению. Так, литовский национальный перевозчик Air Lituanica, обанкротившийся в мае с.г., имел всего три самолета в аренде.
У Estonian Air — семь Embraer и Bombardier, и компания, перевезя 51% авиапассажиров в Таллине в 2014 году, показала финансовые убытки.
В свою очередь, airBaltic отказался от мегаломанских докризисных планов на 15 млн. пассажиров ежегодно и идей регулярных прямых трансатлантических перелетов. Но эксплуатация маленьких турбовинтовых двухмоторных самолетов позволяет втрое по сравнению с Boeing 737–300 и 736–500, снизить расходы на топливо, а в расходной части авиаперевозчика оно занимает 30%. Хотя на боинге в Брюссель лететь на 20 минут меньше, снижение расходов стало абсолютным приоритетом среднесрочного развития авиакомпании.
— Как валютные колебания влияют на бизнес предприятия?
— Укрепление доллара для нас не очень хорошо, мы платим за топливо в этой валюте. Впрочем, рост американской валюты во многом компенсируется снижением расходов в связи со спадом цен на нефть.
Что дальше? Если доллар вырастет, картина будет одна, упадет — совсем иная. Никто не знает, каким будет этот мир.
Оппортунизм против протекционизма
— Вас не пугает защита рынка стран-соседей в регионе Балтии, в первую очередь Эстонии?
— Когда я показал эстонцам наш план, они были недовольны. Но мы хотим быть прибыльными. Что такое для нас Балтия? Сравнительно маленький регион с 6-миллионным населением, но здесь мы видим свободный рынок и возможности прибыльного бизнеса.
Это оппортунистический план — мы инвестируем в будущие продукты, учитывая, что цены на авиабилеты будут только падать. Это тренд. Я 23 года в этой отрасли — и кто бы мог подумать в начале девяностых, что билет в Лондон может стоить 29 евро?! Я бы сам сказал, что это невозможно, потому что противоречит самой логике бизнеса. Однако выяснилось, что возможно все.