Российские разработки турбореактивных двигателей опередили свое время
ОАО Авиамоторный научно-технический комплекс «Союз» (ОАО АМНТК «Союз») – предприятие, которое было создано по Постановлению Государственного Комитета Обороны № 2916 от 18 февраля 1943 года. Приказом Наркома Авиационной промышленности СССР № 118 от 25.02.1943 года присвоено наименование Опытный завод № 300.
Как рассказывает генеральный директор ОАО ОАО «АМНТК «Союз» Мкртич Окроян, «Это одно из тех научно-технических конструкторских бюро (КБ), которые создавали турбореактивное двигателестроение СССР, в стенах которого были произведены разработки большинства типов турбореактивных двигателей. А на данный момент предприятие имеет серьезные конкурентные перспективы и массу новых разработок».
Стоит отметить тот факт, что первым главой завода был легендарный советский конструктор Александр Микулин. Благодаря Микулину и было основано первое в стране предприятие «для обеспечения опытных конструкторских и экспериментальных работ по созданию авиационных двигателей».
Опытный завод № 300 — данное номерное обозначение оказалось в чем-то символичным, так как за время существования АМНТК «Союз» по его разработкам предприятиями страны было создано более 340 тысяч турбореактивных двигателей, — рассказал Мкртич Окроян.
— До сих пор никто в мире не превзошел это достижение. АМНТК «Союз» имеет серьезный бренд: люди понимают, что такой-то двигатель был разработан КБ, у которого понятие качества — превыше всего.
При правлении конструкторов Микулине и далее при Туманском и Фаворском были произведены турбореактивные двигатели АМ-3 (для самолетов Ту-16, М-4 и Ту-104), АМ-5 (для Як-25), РД-9Б (для МиГ-19), Р11-300 (для Миг-21), после него — Р15Б-300 (для МиГ-25), Р95-300 (для дозвуковых крылатых ракет), Р79В-300 (для Як-141), газотурбинные мощности 30 МВТ, Р-579-300 и многие другие.
Важен и тот факт, что на момент их создания, они были лучшими в мире, и занимают свои лидирующие позиции и по сей день.
На самолетах АМНТК «Союз» с его двигателями было установлено свыше 100 мировых рекордов. А еще в копилке достижений АМНТК — создание 18 базовых двигателей и 44 модификации газотурбинных двигателей. Модельный ряд — практически самый полный в мире.
— Первый турбореактивный двухконтурный двигатель, по сути, был создан у нас, — рассказывает Мкртич Окроян. — Но знаете, от того самого 300-го завода отпочковалось много бюро. Они модернизировали двигатели, которые были разработаны АМНТК. А «Союз» как разрабатывал, так и разрабатывает образцы нового поколения.
Основное отличие и преимущество АМНТК «СОЮЗ» состоит в том, что тут конструкторы всегда работали только на перспективу. По сути, они создавали будущее. Именно этот немаловажный факт помог преодолеть «лихие 90-е».
— Уже в начале 90-х инновационные разработки АМНТК «Союз» обгоняли конкурентов лет на 25-30, — считает Мкртич Окроян. — В 90-е выживать стало сложно, а у большинства КБ не было своего серийного производства, заводов, на которых можно было бы производить товар и продавать его. Как результат — резкое сокращение кадров. В начале 2000-х годов пришлось спасать АМНТК «Союз» стал на грани своего разорения и его пришлось реанимировать.
Стоит отметить, что в те годы «СОЮЗ» спасло и наследие Советского Союза. Ведь первостепенной задачей было сохранение научного потенциала и «старых» кадров. И данная задача была успешно решена. Предприятие смогло сохранить собственные испытательные стенды, без которых в наше время оно не смогло бы столь эффективно работать. Помимо стендов сохранилась и документация и ряд специалистов, за которыми, как и за технологиями, охотились конкуренты.
«Союз» всегда разрабатывал технологии будущего, а не занимался модернизацией существующих агрегатов. К примеру, были созданы те удивительные советские компрессоры последующих поколений, практически основа двигателей по всему модельному ряду от 180 кг до 45 тонн, которые на стыке времен мы просто не успели внедрить. Но сегодня они снова в деле. К примеру, в США, в рамках разработок для истребительной авиации, такие агрегаты появились только лишь лет через 25 после нас.
— Дефицит кадров имеется, — признается Окроян. — Но у нас по-прежнему работают очень интересные специалисты, нам удалось сохранить академическую школу. Одно из самых привлекательных инновационных направлений в инженерии это разработка двигателей, потому молодые специалисты с удовольствием интересуются и занимаются этим и охотно идут к нам в команду
Можно с уверенностью заявить, что на сегодняшний день АМНТК «Союз» переживает свой этап возрождения. Новую жизнь получают старые наработки.
Так, например, в 90-е годы остался забытым проект серийного производства двигателя для Як-141 — палубного самолета с вертикальным взлетом и посадкой. Аналогов в мире ему нет и сейчас. Считается, что он опередил свое время лет на 50.
В АМНТК «Союз» уверены, что в ближайшее время Россия может получить уже модифицированный двигатель, который точно надолго сможет обеспечить преимущество в данной сфере.
Отдельная тема – это вертолето – и судостроение. В данном сегменте КБ произвело также немало разработок. В то время, как западные коллеги грезят о кораблях, которые работают на мощных и экономных электродвигателях. Для специалистов АМНТК, это уже, по сути, — сегодня.
Ничего не стоит на месте, и говоря о планах, Мкртич Окроян подчеркнул, что в современных условиях КБ надо бы обладать собственным производством, так как двигатель – не конечный продукт, а идет исключительно как часть продукта, который необходим заказчику. Исходя из этого, на сегодняшний день АМНТК «Союз» взялся за разработку высокооборотного генератора. В результате достижения планов, вместе с двигателем они составят конечный продукт. Вопрос лишь в том, как выпустить его в серию.
— Мы имеем небольшое опытное производство, но его недостаточно, — говорит Мкртич Окроян. — Поэтому мы сейчас всерьез занялись созданием независимых производственных мощностей, которые позволят выйти на серийное производство в рамках единого холдинга.
На сегодняшний день КБ планирует построить завод, выпускающий двигатели как для гражданской, так и для военной авиации, и для других отраслей.
Немаловажно и то, что новая модернизация предприятия сможет обеспечить работой порядка 2,5 тысячи высококвалифицированных работников и поможет вернуть «Союзу» былую славу.