Добавить новость
Другие новости Москвы и Московской области на этот час
Добавь свою новость бесплатно - здесь

Из Альметьевска в Казань на гидроплане: «Татнефть» восстановит местное авиасообщение?

Три возможные зоны посадки: на Среднем Кабане, у «Ак Барс Арены» и у пляжа «Локомотив»

Первый шаг в восстановлении местного авиасообщения в Татарстане обдумывает «Татнефть». Как стало известно «БИЗНЕС Online», у компании родилась идея организации авиарейса Альметьевск – Казань с посадкой на воду в центре столицы РТ. Для этого нужен самолет-амфибия: в теплое время года — на поплавках, зимой — на лыжах. Причем речь идет не о корпоративных нуждах нефтяников, а о перевозках обычных пассажиров.

В «Татнефти» обсуждают организацию воздушного моста между Альметьевском и Казанью. Изящество задумке придает то, что рассматривался вариант использования гидросамолета

гидроСАМОЛЕТ ДО ЦЕНТРА КАЗАНИ

Красивая идея родилась у «Татнефти». В компании обсуждают организацию воздушного моста между Альметьевском и Казанью, рассказал «БИЗНЕС Online» источник в авиатранспортной отрасли. Изящество задумке придает то, что рассматривался вариант использования гидросамолета. Взлетев с водохранилища, что в городе нефтяников, самолет мог бы сесть на воду непосредственно в Казани — зарегистрированные гидроаэродромы есть на Волге (пляж «Локомотив»), Среднем Кабане и на Казанке («Ак Барс Банк Арена»). Эксплуатантом воздушного судна в «Татнефти» видят «ЮВТ Аэро».

«БИЗНЕС Online» предложил рассказать о задумке генеральному директору авиакомпании Петру Трубаеву, но он не стал комментировать информацию нашего источника, предложив обратиться в «Татнефть». Там нам коротко и загадочно ответили, что «такой информации на сегодня нет». «Сейчас обсуждение поутихло, — констатирует источник, — но к нему все равно вернутся. Представляете, возле Альметьевска взлетел и прямо в Казани сел!» Но будет ли обычным пассажирам по карману билет на такой рейс? По мнению нашего собеседника, если закладывать в стоимость билета покупку самолета — это одно, а если только текущие затраты — другое. И, по его словам, речь идет  не о корпоративных перевозках «Татнефти», а о социальном проекте. «Если нефтяники с их возможностями, все грамотно выстроят, проект будет многообещающим, показательным и неразорительным», — уверен он.

Корни идеи, по всей видимости, надо искать в обсуждении преображения водохранилища, которое находится в черте Альметьевска. В 2018 году, на праздновании Дня нефтяника, президент РТ Рустам Минниханов размышлял о том, что было бы здорово, прилетев из Казани, сесть там на гидроплане». По словам нашего источника, специалисты уже оценили, что это возможно.

«ВО ВСЕМ МИРЕ ЭТО ЕСТЬ, ПОЧЕМУ И НАМ НЕ СДЕЛАТЬ?»

Как говорит собеседник нашего издания, для полетов ориентировались на поплавковый вариант американского самолета Cessna 208B Grand Caravan. За такое решение говорит то, что этот тип воздушного давно и хорошо зарекомендовал себя (летает с 1986 года). Плюс у ЮВТ имеется опыт эксплуатации «сухопутных» Grand Caravan — авиакомпания интенсивно летала на них, еще будучи «Ак Барс Аэро». К тому же у этого самолета есть российский сертификат, надо только утвердить поплавкое дополнение. Этот турбовинтовой самолет сможет перевозить 9 пассажиров, управляют им два пилота. Скорость — 356 км/ч, дальность — 1667 км, потолок — 8420 м. Стоимость — $2-2,5 млн.

Но есть нюанс. «Чтобы в черте города летать, нужен двухдвигательный самолет», — отметил в беседе с «БИЗНЕС Online» генеральный директор АО «Казанское авиапредприятие» Магомед Закаржаев. Наш источник полагает, что по этому параметру, и по вместимости подошел бы поплавковый L-410UVP-E20. Это тоже заслуженная машина. L-410 выпускается с 1969 года. Строит самолет чешская Aircraft Industries, которой владеет российская Уральская горно-металлургическая компания. Судно вмещает 19 пассажиров и двух пилотов. Скорость — 310-350 км/ч. Дальность 650-1380 км. Максимальная высота полета — 6100 м. В базовом варианте стоит 2,4 млн. евро. На Уральском заводе гражданской авиации (УЗГА) под этот самолет уже разработали лыжное и  поплавковое шасси.

Но, по мнению председателя совета директоров «Тулпар Аэро Групп» Азата Хакима, в данном случае приобретение L-410 — слишком дорогое удовольствие. В беседе с «БИЗНЕС Online» он предположил, что под проект больше подойдет двухдвигательная амфибия LA-8 от самарского ООО НПО «АэроВолга». Управляемый двумя пилотами самолет, перевозит 6 пассажиров. Максимальная дальность  — 1200 км, скорость — 220 км/ч, потолок — 4500 м. Для эксплуатации в зимнее время самолет LA-8 может быть оборудован лыжным шасси. Стоимость $1,6-2 млн. В мире летает порядка 10 таких самолетов.

Но проблема в том, что у LA-8 нет российского сертификата, зато в процессе — получение европейского. «В Германии, Канаде сертификация дешевле раз в 3-5 раз, — объясняет Хаким. — А самолет хороший, и его активно используют». Эксперт наслышан о татнефтевском проекте и оценивает его как хорошую идею. «Во всем мире ведь это есть, почему и нам не сделать?» — говорит он.

По мнению председателя совета директоров «Тулпар Аэро Групп» Азата Хакима, в данном случае приобретение L-410 — слишком дорогое удовольствие

…ПЛЮС ВЫСОКИЙ ПРОФЕССИОНАЛИЗМ ПИЛОТОВ

По информации журнала «Взлет», центрами коммерческого применения гидроавиации можно назвать (не считая, конечно, островных государств) северные территории Канады и США. Там гидросамолеты выполняют регулярные и чартерные рейсы. К примеру, 55-километровый перелет из Ванкувера в Нанаймо, обойдется в $38,5 — 77 при норме бесплатного багажа около 16 кг на человека.

Но следует напомнить, что гражданская гидроавиация была неплохо развита и в СССР. Рабочей лошадкой был Ан-2В — поплавковый вариант «кукурузника» Ан-2. В районах со слаборазвитой инфраструктурой, но богатых водными поверхностями, он был незаменим. А некоторые эксперты полагают, что характеристики «аннушки» выше, чем у многих современных разработок, и ремоторизированный вариант этого судна (Ан-3) вполне мог бы стать новым хитом гидроавиации.

Гидроавиация — это особая квалификация пилотов

Подсчитано, что для обслуживания регионов Крайнего Севера требуется порядка 300 легких амфибий и гидросамолетов вместимостью от 3 до 15 человек. Пока же в России летают только частные машины — их порядка 100. Хотя попытка наладить регулярную коммерческую эксплуатацию гидросамолетов была. В 2006 году ТАНТК им. Бериева создал собственную авиакомпанию с двумя шестиместными Бе-103. Но в 2011-м «Росавиация» приостановила действие ее сертификата эксплуатанта с формулировкой «в связи с отсутствием исправных воздушных судов».

Что, при достаточно большом интересе, мешает развитию коммерческой гидроавиации в России? Первое. Нет правовой базы для эксплуатации гидроаэропортов как и их самих. Второе, себестоимость работы амфибии на 15-25% выше, чем у самолета с колесным шасси. Третье. Гидроавиация — это особая квалификация пилотов. В Сети можно найти их воспоминания. Так,  бывший пилот Виктор Цепилов вспоминает, что из-за высокого сопротивления воды скорость при взлёте набирается не сразу, и для подъема, бывало, требовалось более 1 тыс. метров. Один из самых сложных моментов — посадка при полном штиле, когда поверхность ровная, как стекло: в таких условиях трудно понять, где начинается вода. Высокого профессионализма требовал и взлет при сильном боковом ветре. Словом, «зеленых» пилотов на поплавки не ставили. Любопытно, что эксплуатацию Ан-2В прекратили (1983 год) «из-за невозможности адекватного контроля за летным составом». Если уж с этим не справился могучий Советский Союз, то России с ее странной системой подготовки пилотов, придется туго вдвойне.

Впрочем, по мнению Хакима, ничего особо сложного в управлении гидросамолетом нет — есть нюансы. Такого же мнения придерживается наш источник. Он указывает, что на Аляске и Севере Канады тысячи гидросамолетов и управляют ими далеко не только профессиональные пилоты. «В России дело не столько в сложности управления, сколько в отсутствии навыков. Опытные пилоты, полетав на гидросамолете, говорят, что взлет-посадка на нем проще, чем на обычном», — уверяет он.

Стать пионером новой пассажирской гидроавиации — вполне по силам «Татнефти», уже заявившей через «ЮВТ Аэро» серьезные претензии на рынке авиаперевозок

посадка в черте Казани будет заманчива для деловых людей

Впечатлениями от полета в качестве пассажиром на амфибии Бе-200 с «БИЗНЕС Online» поделился главный редактор портала Авиапорт.Ру Роман Гусаров: «В Москве взлетели с аэродрома, а в Геленджике приводнялись, и хорошо блинчиком попрыгали по поверхности. Взлета ждали полдня — было волнение, и я видел, с каким напряжением бортинженер смотрел на крыльевые поплавки — чтобы не зарылись в воду. Кстати, пилоты гражданской авиации знают, что если не выходит шасси, сажать самолет на воду — последнее дело, лучше на бетон — шансов больше. И известная история с посадкой „Боинга“ на Гудзон, это действительно чудо, которое стало возможным благодаря мастерству командира — бывшего планериста: он сумел подойти к воде на минимальной скорости».

Отметим, что в ОКБ Бериева разработали пассажирскую модификацию пожарного Бе-200 — Бе-210, и у этого самолета уже есть дополнение к сертификату типа, разрешающее перевозить 43 пассажира.

Как говорит Гусаров, главная проблема гидроавиации в том, что при большом количестве водоемов возле населенных пунктов, их водная поверхность значительное время года нестабильна — волнение. Поэтому требования к обеспечению безопасности в гидроавиации более высокие, чем в обычной. По его мнению, был бы идеален вариант амфибии, способной работать и на обычных полосах. В целом он полагает, что проект «Татнефти» может стать хорошим прецедентом.

По словам Закаржаева, идею гидроаэродрома в Татарстане как вариант обсуждали, и когда рассматривали идею перевозки туристов до Болгара

По словам Закаржаева, идею гидроаэродрома в Татарстане как вариант обсуждали, и когда рассматривали идею перевозки туристов до Болгара, но пока вопрос организации авиасообщения с этим городом не решен в целом. Эксперт также указал на сезонность полетов гидроавиации, даже если зимой поставить ее на лыжи: «Лед должен быть достаточно толстым — месяц-два невозможно будет летать».

Хаким не склонен считать идею о гидроавиасообщении между Казанью и Альметьевском дорогой игрушкой. Он полагает, что посадка в черте столицы РТ будет заманчива для деловых людей. Да, сегодня они летают на вертолетах, но, скажем, в условиях обледенения (а это не обязательно зима) вертушки не действуют. «И обычным пассажирам должно понравиться — интересно же», — уверен он.

Словом, понятно, что проект полетов на гидросамолете между Казанью и Альметьевском насколько заманчив своей изящностью, настолько и сложен, и справиться с ним сможет только компания, обладающая значительными финансовыми и лоббистскими ресурсами. Стать пионером новой пассажирской гидроавиации — вполне по силам «Татнефти», уже заявившей через «ЮВТ Аэро» серьезные претензии на рынке авиаперевозок.

Читайте на 123ru.net


Новости 24/7 DirectAdvert - доход для вашего сайта



Частные объявления в Москве, в Московской области и в России



Smi24.net — ежеминутные новости с ежедневным архивом. Только у нас — все главные новости дня без политической цензуры. "123 Новости" — абсолютно все точки зрения, трезвая аналитика, цивилизованные споры и обсуждения без взаимных обвинений и оскорблений. Помните, что не у всех точка зрения совпадает с Вашей. Уважайте мнение других, даже если Вы отстаиваете свой взгляд и свою позицию. Smi24.net — облегчённая версия старейшего обозревателя новостей 123ru.net. Мы не навязываем Вам своё видение, мы даём Вам срез событий дня без цензуры и без купюр. Новости, какие они есть —онлайн с поминутным архивом по всем городам и регионам России, Украины, Белоруссии и Абхазии. Smi24.net — живые новости в живом эфире! Быстрый поиск от Smi24.net — это не только возможность первым узнать, но и преимущество сообщить срочные новости мгновенно на любом языке мира и быть услышанным тут же. В любую минуту Вы можете добавить свою новость - здесь.




Новости от наших партнёров в Москве

Ria.city

Депутат Мособлдумы: Подмосковье использует все меры поддержки в сфере образования

Собянин: Проходка тоннелей от «Шелепихи» до «Липовой рощи» завершится в 2026 году

Pais: ЕС обеспокоен растущим пророссийским движением в Европе

Правительство РФ скорректировало критерии биржевой продажи топлива пятого класса

Музыкальные новости

Лепс признался, что ему не нравится псевдоним Ярослава Дронова SHAMAN

«Фонтанка»: в Пулково пассажиров высадили из самолетов, задержаны 14 рейсов

Путин дал команду к запуску новых автотранспортных объектов

ПФКИ не выдаст фигуристке Загитовой грант в размере более 74 млн рублей

Новости Москвы

Торговые центры Central Phuket, Pattaya, Samui приглашают посетителей присоединиться к новогоднему празднику “Обратный отсчет 2025”

Вторая жизнь старого дома: как дизайнер превратила заброшенную дачу 50 кв. м в уютное жилье

Главные площадки фестиваля «Зима в Москве»: чем заняться в праздники

Бренд Geox представил коллекцию весна-лето 2025

Экология в Москве

«Ездила к кому-то в Питер»: Катя Гордон обвинила Анну Седокову в неверности

Отель Yalta Intourist в 2024 году принял гостей из более чем 30 стран мира

Сотрудники отеля Yalta Intourist передали продуктовые наборы инвалидам по зрению

Почему кровь соленая: химия, эволюция и интересные факты

Спорт в Москве

Карлос Алькарас сыграет на турнире ATP-500 в Дохе, куда заявлены ещё шесть игроков топ-10

Елена Рыбакина уверенно обыграла Симону Халеп в матче Мировой теннисной лиги

Двукратного чемпиона «Больших шлемов» в паре Перселла временно отстранили за употребление допинга

«Соколиная» охота: команда Рублева взяла титул на World Tennis League

Москва на Moscow.media

ТСД SAOTRON RT41 GUN: практичный, производительный, надёжный

Создании ИИ клипа. Создание клипа с помощью нейросети.

Беспроводной сканер штрих-кодов SAOTRON P05i промышленного класса

Сотрудник ростовского СИЗО-1 поставлял зэкам женщин и брал по 100 тыс. руб. за каждую «услугу»











Топ новостей на этот час в Москве и Московской области

Rss.plus






Вторая жизнь старого дома: как дизайнер превратила заброшенную дачу 50 кв. м в уютное жилье

Собянин: Проходка тоннелей от «Шелепихи» до «Липовой рощи» завершится в 2026 году

Бренд Geox представил коллекцию весна-лето 2025

Pais: ЕС обеспокоен растущим пророссийским движением в Европе