РТК: экспорт зерна может вырасти на 15 млн тонн
«Мы наблюдаем, как стимулом экспорта становятся возобновляемые ресурсы, главным образом зерно. Что начало развиваться в контексте пандемии? Сфера IT, фармацевтика и сельское хозяйство. Я бы охарактеризовал данные отрасли как базовые для XXI века», — отметил Константин Засов. Как пишет Коммерсантъ, он считает, что зерновой рынок в России имеет огромный потенциал. Завершившийся сельскохозяйственный сезон дал второй в истории по объему урожай. И рассуждая о прогнозах на долгосрочную перспективу, Засов отмечает, что уже сейчас у нас имеется двукратный прирост за довольно короткий период времени — десять лет. «И с точки зрения мелиорации и технологий точно имеется еще такой же запас. То есть реально еще раз удвоить экспорт», — подчеркнул Засов. Благодаря росту объемов сельхозпродукции вдали от экспортных портов также прогнозируется и увеличение перевозок по железной дороге. Но в большей части секторов этой отрасли по причине кризиса наблюдается падение ставок на перевозки и, соответственно, трудности с точки зрения обслуживания вагонного парка. Цены на комплектующие растут, а выручка демонстрирует падение. Как считает Константин Засов, в этой ситуации следует найти баланс, чтобы ставки на грузоперевозки как минимум покрывали бы базовые платежи. Пока этого не случится, будут страдать производители вагонов при отсутствии заказов, а инфраструктура — по причине отстоя невостребованного парка и проблем с движением, операторы — из-за нерентабельной ставки. Отмечается, что при этом перевозки по железной дороге намного прозрачнее автомобильных. На каждый вагон выдают около восьми разрешительных документов, в каждом провозится 70 тонн, нельзя погрузить ни на тонну меньше, ни больше. В процессе перевозки автотранспортом при разрешенной грузоподъемности 24 тонны в машине фактически нередко присутствует в два раза больше. Половина груза никак не регистрируется. Но при помощи автотранспорта перевозят большую часть объемов зерна. На железную дорогу отводится всего 35–40%. Из остальных 60–65% половина — в серой зоне. «Я хочу, чтобы все были в равных условиях. И если у одного производителя нет возможности мухлевать, то и другой должен находиться в аналогичной ситуации», — подчеркнул Засов. Засов Константин Львович Появился на свет в 1970 году в Москве. В 1995 году окончил Московский педагогический государственный университет, в 1996 году — Московскую государственную юридическую академию. С 1998 года трудился на посту руководителя департамента ОАО «ПФГ „Росвагонмаш“», с 2001 года вместе c Константином Синцовым занялся железнодорожными перевозками зерна. В 2006 году назначен председателем совета директоров ООО «Рустранском» (РТК), с 2008 по 2014 год являлся руководителем «Русагротранса», в 2014 году стал главой ГК РТК. С 2015 по 2018 год занимал пост председателя президиума Союза операторов железнодорожного транспорта. Женат, имеет двух дочерей и сына. ГК РТК Железнодорожный холдинг, специализируется на перевозке аграрных, лесных грузов, минеральных удобрений. Учрежден Константином Засовым и Константином Синцовым. Главные активы — зерновой оператор «Русагротранс», «Транслес» (лесные грузы), «ЛП Транс» (минерально-сырьевые и химические грузы), Грузовая компания (промышленно-сырьевые грузы), в сфере перевозки аграрных грузов — «Азрустранс». В управлении находится парк в 66 тыс. вагонов. Основными акционерами ГК РТК выступают банк ВТБ, Константин Засов и Константин Синцов. Выручка холдинга от транспортно-экспедиционных операций в прошлом году составила 52,5 млрд руб., что на 2,6% больше, чем в предыдущем отчетном периоде (51,15 млрд руб.). Другие показатели деятельности холдинг не раскрывает.