По пути на орбиту: история перелетов Москва - Байконур - Москва
Байконур. Фото: Pixabay
На автомобиле от Москвы до Байконура навигатор дает самый быстрый маршрут за 34 часа. И это без учета пробок и остановок в пути. Если пользоваться железнодорожным транспортом, то на поезде, уходящем с Казанского вокзала в Москве до Бишкека, дорога займет 47 часов. Конечно, это очень долго. А полвека назад получалось еще дольше. Поэтому для поездок космонавтов на космодром, естественно, рассматривался только авиатранспорт. Тем более что возможность для этого была с самого начала космической эры: в июне 1956 г. в 3 км к северо-западу от поселка Заря (позже – город Ленинск, сегодня – город Байконур) началось строительство аэродрома, неофициально названного потом "Ласточка". Уже к концу года аэродром был готов. Он использовался с марта 1957 г. по 1966 г. Аэродром имел искусственную полосу длиной 1 200 м: сначала – сборную металлическую, позже – асфальтовую. Здесь могли садиться Ил-14 и Ли-2. Рядом располагалась грунтовая полоса длиной 2 000 м, предназначенная для более тяжелых Ан-10 и Ан-12.
Гагаринские "Илы"
Для первых полетов космонавтов на космодром в 1961-1962 гг. использовались самолеты Ил-14С в варианте "салон" из состава ВВС СССР. С относительно небольшой загрузкой – экипаж плюс до 10 пассажиров – и при отсутствии встречного ветра эта машина могла долететь с аэродрома Чкаловский до "Ласточки" за 5-6 часов. Бывали случаи, что и не дотягивала. Например, 2 августа 1962 г. из Подмосковья на Байконур отправились три Ил-14, на которых летели космонавты Андриан Николаев и Павел Попович, готовившиеся к полету на кораблях "Восток-3" и "Восток-4", их дублеры и еще около 50 сопровождающих. Один "Ил" прилетел на космодром без промежуточной посадки, двум другим пришлось садиться для дозаправки в Актюбинске.16 марта 1961 года. Павел Попович, Николай Каманин, Юрий Гагарин и Григорий Нелюбов облетают на Ил-14 район будущей посадки Востока
16 марта. Тремя самолетами Ил-14 в 6:00 по московскому времени вылетели на полигон. Один самолет полетел прямо в Тюра-Там, а два других сначала полетели в Куйбышев. Там мы облетели район штатного приземления корабля и космонавта. В моем самолете были Гагарин, Нелюбов и Попович. В другом самолете с генералом Гореглядом находились Титов, Быковский и Николаев. Район посадки космонавтам понравился…
17 марта. Вылетели в Тюра-Там. В самолете играли в шахматы "на мусор". На аэродроме полигона нас и Королева с Келдышем ждали пять кинооператоров.
5 апреля 1961 года. На аэродроме Чкаловский готовы к вылету три самолета Ил-14… На старт летят все шесть космонавтов, а также инженеры, врачи, кинооператоры. В моем самолете летят Гагарин, Нелюбов, Попович, Яздовский, Карпов, Холодков и Алексеев. В самолете генерала Горегляда – Титов, Николаев, Быковский, Азбиевич, Никерясов, Никитин, академик Парин. В третьем самолете летят врачи и кинооператоры. Самолеты взлетают с 15-минутным интервалом. Погода отличная, идем с попутным ветром в Тюра-Там без промежуточной посадки".
14 апреля 1961 года. Прибытие Юрия Гагарина в Москву
Ил-14 установили в качестве учебного пособия во дворе одного из зданий университета, где стояли еще несколько учебных самолетов. От старости и "набегов" студентов-авиаторов со временем машина пришла в плачевное состояние. В октябре 2003 г. стоял даже вопрос о продаже его на металлолом. Но самолет спасли, перевезя на учебный аэродром СГАУ. Преподаватели и сотрудники университета, персонал учебного аэродрома и студенты отремонтировали "Ил" и поддерживают его в исправном состоянии. Не так давно самолет вывешивался, проводилась гонка шасси и механизации, запускался один из двигателей.
5 апреля 1961 года: Юрий Гагарин, Григорий Нелюбов и Николай Каманин на Ил-14 играют в шахматы
"В 10:40 по московскому времени на самолете Ил-18 вылетели в Москву, – писал в своем дневнике Николай Каманин. – На борту самолета – Юра, Агальцов, Рытов, Яздовский, я и несколько корреспондентов и кинооператоров. Километрах в 50 от Москвы нас встречает семерка истребителей и занимает место почетного эскорта: два истребителя справа, два – слева и три – вверху. Юра передает пилотам по радио: "Друзьям-истребителям – горячий привет. Юрий Гагарин". Летчики благодарят за приветствие. Проходим над аэродромом "Внуково", вдоль Ленинского проспекта, над Красной площадью и продолжаем полет вдоль улицы Горького. На аэродроме, на улицах и площадях Москвы – всюду толпы людей. Ровно в 13:00 самолет выключает двигатели в 100 метрах от трибуны, открывается дверь, и Юра выходит навстречу своей большой и заслуженной славе..."
14 апреля 1961 года. Прибытие Юрия Гагарина в Москву
Незаменимые пассажиры
В 1963-1965 гг. для полетов космонавтов на Байконур стали применять самолеты Ан-10А из состава ВВС. Сначала они садились на грунтовку "Ласточки". Но 1964 г. в 4 км западнее было завершено строительство и введен в строй новый аэродром 1-го класса с бетонной полосой длиной 3 100 м, позволяющей принимать турбореактивные самолеты. Он получил официальное название "Крайний". В 1967 г. космонавты прилетели на "Крайний" на Ил-18, 1968-1969-м – на Ан-24, в 1970-м – опять на Ил-18. Поскольку Центр подготовки космонавтов (ЦПК) был тогда подразделением ВВС, то и самолеты для полетов на космодром выделялись ВВСовские.С самого начала полетов космонавтов на Байконур для подготовки к старту в космос сложилось железное правило: основные кандидаты на полет и их дублеры летят на разных самолетах. Такое, казалось бы, расточительство имело свою логику. Вот как об этом пишет генерал Каманин: "30 мая 1963 года. Вчера вечером говорил с Тюлиным о намерении Руденко отправить всех космонавтов одним, а не двумя самолетами, как это было запланировано. Тюлин не задумываясь ответил: "Можно одним самолетом, мы – правительственная комиссия – летаем на одном самолете". Такой ответ не что иное, как проявление мании величия. Малиновского, Руденко, Тюлина и даже Королева можно немедленно заменить другим человеком. А кем можно заменить Гагарина или Николаева? На подготовку девушек мы затратили полтора года, и в ближайшие год-два их заменить некем. Я верю, что ничего плохого не должно произойти, но хотелось бы исключить даже малейшую вероятность большого несчастья… Просто у нас более трех лет существовало правило: космонавтов и их дублеров не возить на одном самолете". Кстати, это правило строго соблюдалось и потом. Даже в самые сложные и безденежные 1990-е гг. И сегодня экипажи летят на старт всегда на двух разных бортах.
Ил-18
Из космоса в унтах
19 марта 1965 г. на корабле "Восход-2" на Землю вернулись космонавты Павел Беляев и Алексей Леонов. Накануне Леонов выполнил первый в истории выход в открытый космос. Однако приземление корабля произошло в нерасчетном районе в 180 км к северу от Перми. "Я выпрыгнул из корабля и оказался по горло в снегу, – рассказывал после Алексей Леонов. – Развернул радиостанцию, стал передавать сигнал…" Однако поначалу точность определения точки посадки составляла 50-70 км. Сутки их искали в тайге. Температура в районе посадки была -5°С. По воспоминаниям Леонова, "на следующее утро прилетел вертолет, начал сбрасывать теплую одежду, но неудачно: куртки до земли долетели, а штаны повисли на ветках". Пришлось куртки натягивать и на ноги. Сброшенный термос с кофе тоже разбился о ствол. Лишь к вечеру 20 марта к космонавтам пробились первые спасатели. Вторую ночь экипаж "Восхода-2" опять провел в заснеженной тайге, но уже в теплых вещах и с едой.Спасатели тем временем подготовили две площадки для вертолетов. Утром 21 марта космонавты вместе со спасателями дошли на лыжах до ближней площадки в 1,7 км от места посадки. Оттуда до второй площадки в 5 км перелетели за 20 минут на Ми-4. Там пересели в Ми-6, который доставил космонавтов на аэродром Перми. Оттуда Беляев и Леонов вылетели самолетом Ан-10 на космодром. Вылет задержался на час с небольшим: с космонавтами хотел поговорить по телефону первый секретарь ЦК КПСС Леонид Ильич Брежнев. Лишь вечером 21 марта экипаж "Восхода-2" встретили на Байконуре. "Все дружно расхохотались, когда в дверях самолета показались Беляев и Леонов, одетые в летное обмундирование и унты", – писал Николай Каманин. Космонавты прилетели на космодром прямо из пермской тайги, на них было то, что им смогли привезти спасатели. Многие непосвященные потом недоумевали: почему космонавты вернулись из космоса не в скафандрах, а в унтах?
21 марта 1965 года. На Байконур Павел Беляев и Алексей Леонов прилетели из тайги. Фото Александр Моклецов, РИА Новости. Источник - журнал "Горизонты"
"Внушающие страх"
В отличие от советских и российских космонавтов американские астронавты прилетают, как правило, к месту старта за штурвалом самолета. Для этого вот уже полвека используются двухместные учебно-тренировочные реактивные машины T-38 Talon, впервые поднявшиеся в воздух в 1959 г. До сих пор T-38 используются американским аэрокосмическим агентством NASA в качестве основного самолета для подготовки астронавтов. T-38 считаются очень надежными, но и с ними случались и инциденты, и катастрофы. 31 октября 1964 г. на T-38 погиб астронавт Теодор Фримен. При заходе на посадку на авиабазу Эллингтон под Хьюстоном в воздухозаборник его самолета попал гусь, начался пожар двигателя. Фримен не успел катапультироваться.28 февраля 1966 г. астронавты основного и дублирующего экипажей космического корабля Gemini 9 вылетели из Хьюстона на космический завод компании McDonnell Aircraft в Сент-Луисе. В месте прибытия метеоусловия были сложные: низкая облачность, дождь, переходящий в снег, туман. Командир основного экипажа Эллиот Си ошибся при заходе на посадку, а при попытке уйти на второй круг ниже кромки облаков из-за недостаточной скорости зацепил крылом крышу здания. T-38 упал на заводской двор и взорвался. Вместе с Си погиб второй пилот Gemini 9 Чарльз Бассетт. Их дублеры Томас Стаффорд и Юджин Сернан, летевшие на втором T-38, приземлились успешно. Четыре месяца спустя, в июне 1966 г., они и полетели в космос на Gemini 9.
Т-38. Фото: Pixabay
Прилет на космодром на мыс Канаверал на T-38 стал одной из традиций астронавтов. Правда, иногда очень хлопотной. Прилетел, например, экипаж шаттла на космодром во Флориде. Обычно это семь человек, для чего требуется четыре T-38. Стартовали они в космос, а приземлились на запасной полосе в Калифорнии (такое случалось нередко). Тогда как минимум четырем пилотам – пусть, даже коллегам-астронавтам – предстояло прилететь на мыс Канаверал на каком-то другом административном или просто рейсовом самолете, чтобы перегнать те самые T-38 обратно в Хьюстон.
США. Астронавт Кэтрин Хайер прилетела на космодром. Фото: Zimbo
"Открытое небо" как "бизнес-джет"
В 1971 г. для полетов космонавтов на Байконур и обратно тоже стали применять реактивные самолеты. Три экипажа по три космонавта, готовившиеся к работе на первой советской орбитальной станции, названной после запуска "Салют", отправились на космодром 20 марта на трех Ту-104АК. Эти машины использовались в ЦПК им. Ю. А. Гагарина для тренировок космонавтов "на невесомость". Делая горку, "Тушка" переходила в режим пикирования, и тогда на ее борту на несколько десятков секунд возникало состояние невесомости. Позже для подобных тренировок вместо Ту-104АК стали использоваться более комфортабельные Ил-76К и Ил-76МДК. А после списания Ту-104АК с бортовым номером "46 красный" в 1979 г. был передан Монинскому музею ВВС, с номером "47 красный" в декабре 1977 г. – Харьковскому заводу-изготовителю, "48 красный" в конце 1970-х перевезли с аэродрома Чкаловский в Звездный городок, где он и сейчас стоит у одного из корпусов ЦПК им. Ю. А. Гагарина (правда, без концевых частей крыла и без киля).1974 год. Экипаж "Союз-14"
Примерно в те же годы для полетов на космодром стал использоваться необычный самолет Ту-154М-ЛК с регистрацией RA-85655. Этот борт был изготовлен в 1989 г. и передан в ВВС, его оснастили фотоаппаратурой для программы "Открытое небо" по контролю за соблюдением действующих договоров в области контроля над вооружениями. Самолет вошел в состав смешанной эскадрильи авиационного полка им. В. С. Серегина, базировавшегося на аэродроме Чкаловский. Он имел в днище большие иллюминаторы, а потому стал использоваться и для тренировок космонавтов по проведению визуальных наблюдений из космоса. А с января 1998 г. на этой "Тушке" стали летать на Байконур основные экипажи космических кораблей. В 2005 г. он получил новую ливрею с надписью "Центр подготовки космонавтов им. Ю. А. Гагарина". Дублирующие экипажи продолжали летать, как и прежде, на Ту-134. Такая схема перелетов сохранялась до мая 2009 г.
То время оказалось переломным для центра: 1 октября 2008 г. вышло распоряжение Правительства Российской Федерации о создании Научно-исследовательского испытательного центра подготовки космонавтов (НИИ ЦПК) им. Ю. А. Гагарина в ведении Роскосмоса и о ликвидации ЦПК им. Ю. А. Гагарина в составе Минобороны России. На основе авиаполка им. В. С. Серегина было создано авиационное управление НИИ ЦПК им. Ю. А. Гагарина. Минобороны России должно было передать в ведение Роскосмоса здания, сооружения, оборудование и персонал центра, а в авиационное управление – самолеты и летно-технический состав бывшего полка. Однако Ту-154М-ЛК передаче не подлежал: он все время продолжал использоваться по программе "Открытое небо". "Тушка" получила новую ливрею с надписью "Открытое небо", новую регистрацию RA-85655 и больше на Байконур космонавтов не возила.
2004 год. Экипаж "Союз ТМА-4" прибыл на Байконур
Во время переходного периода космонавты доставлялись на космодром иногда по достаточно необычной схеме. Например, в сентябре 2010 г. основной экипаж прибыл на Ту-134, а их дублеры – на тяжелом Ил-76МДК, главной задачей которого были полеты на невесомость.
В итоге в НИИ ЦПК им. Ю. А. Гагарина были переданы три пассажирских "салона" Ту-134, три Ил-76 МДК для тренировок на невесомость и 10 учебно-тренировочных L-39 для летной подготовки космонавтов. Эти самолеты и по сей день эксплуатируются в центре. Для доставки экипажей на старт последнее десятилетие использовались те самые три "Тушки" (регистрация RF-65150, RF-65151 и RF-65152), выпущенные еще в 1978-82 гг. По сути, это отечественные административные самолеты, бизнес-джеты. В 1990-е гг. они прошли переделку в вариант Ту-134АК с салоном 1-го класса на 24 места и салоном "люкс" на 13 пассажиров. Жесткого закрепления определенного борта для перевозки основного экипажа среди "Тушек" не было. Это только байконурские автобусы имеют традиционную градацию: тот, что с надписью "Звездный", везет на старт основной экипаж, а в автобусе с надписью "Байконур" едут дублеры.
Возраст этих Ту-134 приближается уже к 40 годам. Конечно, интенсивность их полетов не та, что у обычных пассажирских машин: те большее время находятся в воздухе, чем на земле. Но возраст берет свое. Да и самолеты, по нынешним меркам, уже не столь экономичны. "Мы с 1990-х гг. не получали новую авиатехнику, – говорит начальник НИИ ЦПК им. Ю. А. Гагарина Павел Власов. – В 2012 г. было принято решение о замене самолетного парка Ту-134".
"Королев" и "Гагарин"
На смену 134-м "Роскосмос" заказал у ОАК два Ту-204-300 в специальном исполнении. Их основными задачами станет доставка экипажей на космодром, возврат космонавтов после посадки, а также полеты для отработки визуально-инструментальных наблюдений. Есть для них и другие задачи. "Эти самолеты гораздо экономичнее по сравнению с Ту-134, не имеют таких ограничений с точки зрения полетов за рубеж, – говорит Павел Власов. – Мы рассчитываем, что на них мы будем доставлять государственную комиссию на Восточный и, наверное, на Куру в будущем". Как рассказывал начальник центра в апреле 2018 г., при поступлении новых Ту-204-300 парк из 5 пассажирских самолетов станет излишним. К тому же их содержание обходится в большую сумму. Поэтому один Ту-134 планируется законсервировать, у второго в 2018 г. закончился срок эксплуатации. В законсервированном состоянии первый самолет будет находиться до тех пор, пока не будет полностью освоена летная и техническая эксплуатация Ту-204-300. Третий Ту-134, самый "молодой", пока останется в строю. Его эксплуатация закончится в 2022 г.Ту-204-300 "Сергей Королев"
В конструкторскую документацию Ту-204-300 пришлось внести более 2 тыс. изменений. В результате получились многоцелевые самолеты, обеспечивающие максимально комфортную транспортировку космонавтов. Они оборудованы системой спутниковой связи, обеспечивающей во время полета телефонную связь и доступ в интернет. "При подготовке техзадания на самолеты учитывались мнения космонавтов, медицинского персонала и летчиков, – подчеркнул Павел Власов. – Должно быть комфортно и удобно всем, особенно малоподвижным пассажирам, к которым относятся космонавты после спуска с орбиты. После длительного пребывания в невесомости им сложно переносить все этапы авиаперелета, поэтому Ту-204-300 переоборудовали с учетом этих особенностей". Во второй половине 2019 г. планируется начать перевозки на Ту-204-300 космонавтов на Байконур для подготовки к старту и их возвращение с космодрома на Чкаловский после приземления.
Константин Лантратов