И электричкофикация всей страны
Конкурс на новые поезда близится к финалу. Или к фиаско
Сегодня вскроют предложения производителей пассажирских поездов, которые желают продать свою самодвижущуюся продукцию Латвии.
Процедура закупки новых электропоездов, которая длится уже девять лет, стала чуть ли не национальным видом спорта. И в преддверии очередного финала вопрос «а что, если нет?» звучал чаще, чем «какие поезда будут?».
В преддверии очередной «финишной прямой» руководство паровозной компании проинформировало общественность о «счастливом будущем»
Свет в конце тоннеля
На данный момент пассажиров по Латвии перевозят 32 электропоезда — от Тукумса до Айзкраукле и от Скулте до Елгавы. Возраст нынешних поездов уже давно достиг критерия «столько не ездят»: старейшему поезду скоро 51 год. Поэтому каждые четыре дня составы приходится снимать с линии и отправлять на профилактический ремонт.
В нынешнем конкурсе участвуют четыре претендента. Заменить советские электрички, произведенные в Риге, на свою продукцию мечтают испанские «Тальго» и «КАФ», польская «дочка» швейцарской компании «Штадлер» и чешская «Шкода».
Какие планы лелеет «Пассажирский поезд»? Там по—прежнему надеются, что новые поезда начнут прибывать в 2020 году и все 32 состава будут получены к 2023 году. После чего на железной дороге наконец должен быть введен «шаговый интервал». На участке от Риги до Елгавы, Дубулты, Огре — каждые 15 минут, до Слоки и Лиелварде — 30 минут, до Тукумса и Айзкраукле — 60 минут. А в северном направлении — реже: от Риги до Царникавы раз в 20 минут, до Саулкрасты — раз в 40, и до Скулте — раз в 80 минут.
И, конечно, пассажирам обещают кондиционеры, туалеты, зарядки для мобильных телефонов и прочие достижения западной цивилизации.
Благодаря такому комфорту «Пассажирский поезд» предполагает, что число перевезенных пассажиров должно значительно возрасти. И если в прошлом году поезда перевезли 17 млн пассажиров (см. график), то, по предположениям руководства компании, к 2026 году число пассажиров вырастет до 25 миллионов в год.
Тариф — проблема государства
При этом глава «Пассажирского поезда» Роджер Янис Григулис сразу отметил, что совершенно ничего не может сказать, вызовут ли подобные нововведения повышение стоимости проезда: «Цену на билеты устанавливаем не мы, а Автотранспортная дирекция».
Действительно, так оно и получается: все, что пассажиры не доплатили своими билетами, «Пассажирскому поезду» покрывает государство, выплачивая 12 млн евро дотаций за перевозки и 36 млн евро дотаций за использование инфраструктуры.
Итого за каждого пассажира государство доплачивает поездам 70 центов «за посадку» и 2,12 евро «за перевозку по рельсам». И если государство не сможет доплачивать за каждого пассажира по 2,87 евро, то оно повысит тарифы. Вне зависимости от того, осуществляют перевозки новые электрички или старые.
Тайна, покрытая мраком
О том, какие конкретно поезда какой производитель предложил и чем они отличаются, Роджер Янис Григулис рассказать наотрез отказался: «Технические параметры предложений, пока не объявлены результаты, остаются коммерческой тайной производителей».
Персонал компании тут же стал вторить своему начальнику, что все предложенные поезда хорошие. И сейчас, после того как откроют предложения, можно будет просчитать всю совокупность расходов «жизненного цикла» каждого поезда. Как стоимость покупки, так и всех необходимых расходов на 35—летний жизненный цикл поезда: расходы электроэнергии, запчастей, ресурсов на техническое обслуживание.
По идее, победить должно самое дешевое предложение. Но не «на поезд», а (чтобы у производителей не было желания подогнать цифры) на одно место для сидения. То есть на конкурсе будут сравнивать не себестоимость электрички, а себестоимость одного посадочного места.
Кстати, мест этих должно быть 400–450 на поезд. А чтобы сидения производителю было неповадно разместить тесно—тесно, то размеры сидячего места и свободного пространства вокруг него должны соответствовать нормам IUC 567. Хотя производители на выдумку хитры.
«Будут трое недовольных»
Роджер Янис Григулис отметил, что он на 99% уверен, что на сей раз конкурс завершится благополучно. Тем не менее, по его словам, после того как будет объявлен победитель, все равно оставшиеся три участника конкурса останутся недовольны результатом. Соответственно у них будет возможность оспорить любое решение.
Кстати, часто спрашивают, а почему на Западе нет этих бесконечных попыток оспорить результаты, судов—пересудов. Тут, увы, получается такая картина: там закончился один конкурс и скоро начинается следующий — железнодорожных линий много, и какой—то обязательно требуются новые поезда. А у нас пройдет конкурс на 32 поезда, и все. Следующий конкурс потребуется только через 30 лет. То есть уже при другом поколении. Поэтому каждый производитель поездов хочет застолбить здесь свое место.
По словам Григулиса, победитель должен быть объявлен «в третьем квартале». Но «третий квартал» заканчивается 30 сентября. А выборы в парламент проходят 6 октября. При этом именно ранее кабмин тормознул продолжение конкурса.
Очевидно, что вопрос новых электричек имеет и политический контекст. И будет совсем неудивительно, что если результат будет объявлен до 6 октября, то пресс—конференцию по случаю «успешного завершения конкурса» проведет лично министр сообщения. На новых комфортных низкопольных электричках вполне можно ввезти свою партию в новый сейм.
Если говорить о финансовой стороне вопроса, то «Пассажирском поезду» для покупки поездов придется брать кредит. Пока предполагается, что в рамках «Плана Юнкерса» необходимые средства могут быть получены в Европейском инвестиционном банке.
Если сейчас конкурс опять не сорвется, то первые два новых поезда могут появиться на латвийских рельсах в 2020 году. Кстати, цену поезда на прошлой неделе так и не сообщили, можно предположить, что одна электричка потянет где—то на 6 млн евро.
«Старьё сплавить»
Кстати, Григулис немного удивил, сообщив, что старые пятидесятилетние поезда компания собирается потом «продать на вторичном рынке». И где—нибудь в российской или казахской глубинке их чуть ли не с руками оторвут.
Сомнительно. В Казахстане работает завод «Тальго», который строит новые вагоны не только для себя, но и для Ирана. В России работает завод «Альстом», который строит локомотивы не только для себя, но и для Азербайджана. А российские «Уральские локомотивы» даже в первой части латвийского конкурса принимали участие. А в соседней Белоруссии построен завод совместно со «Штадлером». И они двухэтажные электрички для Москвы выпускают. И только у нас вагоностроительный завод объявляется банкротом.
То есть пока мы проводим бесконечные конкурсы, все соседи уже давно начали обзаводиться новыми электричками.
Как в Латвии закупали поезда:
2009 год. Предложения подали: «КАФ», «Штадлер», «Бомбардье», «Поязд шинове Песа Быдгощ», «Кончар электричка возила». Конкурс закончился без результата.
2010 год. Предложения подали: «КАФ», «Штадлер», «Бомбардье» совместно с РВЗ. Договор был заключен с «КАФ», в силу так и не вступил. Возбуждено уголовное дело.
2013 год. Предложения подали «Песа», «Хенде», «Штадлер». По очкам должен был победить «Хенде», но его предложение посчитали не соответствующим условиям конкурса. Конкурс был остановлен.
Нынешний конкурс. Предложения подали «Тальго», «КАФ», «Штадлер», «Шкода».
Вылезай, приехали...
В ночь с понедельника на вторник около 00.15 между станциями Лиласте и Инчупе сломалась и осталась стоять на путях электричка, которая ехала по маршруту Рига — Саулкрасты.
По словам одного из пассажиров, в вагоне во время движения сломался механизм соединения с электросетью.
«Были сильные толчки, пропало электричество, и поезд остановился», — рассказал мужчина.
Около 00.45 пассажиры покинули поезд, так как им ничего не сообщили о том, как в середине ночи они смогут добраться до своих станций.
На предприятии «Пассажирский поезд» отметили, что по техническим причинам поезд не смог продолжать путь, поэтому компания пыталась организовать для пассажиров доставку на автобусе, но с учетом того, что это был последний рейс, быстро найти автобус ночью не удалось.
В связи с этим было принято решение использовать служебные легковые автомобили Pasazieru vilciens, однако когда они подъехали к остановившемуся поезду, пассажиров в нем уже не было, остались только кондукторы.
Вадим ФАЛЬКОВ.