Появление технологии 3D-печати и ее применение в создании запчастей для машин позволит автовладельцам существенно на них сэкономить. Однако это возмоно не во всех случаях, сообщил в беседе с «Прайм» инженер Центра реверс-инжиниринга и стандартизации Передовой инженерной школы электротранспорта Московского Политеха Александр Ваганов.
Разумеется, серийное производство автозапчастей с помощью 3D-печати пока недоступно. Такой способ может выручить в случае с редкими, либо старыми моделями, для которых запчасти труднодоступны или стоят больших денег. Тогда с помощью 3D можно будет воссоздать утраченные или поврежденные детали, которые давно не выпускают, а их себестоимость будет в разы ниже.
«Это особенно актуально для коллекционеров и владельцев классических автомобилей, которые часто сталкиваются с проблемой поиска редких деталей», — отметил инженер.
Еще один способ экономически эффективного применения 3D-печати — для изготовления небольших деталей из пластика, к примеру, ручки, декоративные элементы интерьера или экстерьера, кронштейны или втулки.
Экономия будет зависеть от используемых на 3D-принтере материалов: есть простые и дешевые пластики вроде PLA или PET-G, композитные материалы с добавлением угле- или стекловолокна будут дороже, но прочнее: они смогут выдержать большие нагрузки и влияние окружающей среды. Также нужно учитывать стоимость оборудования, так как качественный принтер потребует существенных инвестиций на старте.
Автоэксперт напомнил и о юридической стороне вопроса, так как использование напечетенных деталей не должно идти в разрез с правами интеллектуальной собственности производителей авто. Поэтому нужно не допускать точного копирования. «Это особенно важно, если вы планируете не только использовать детали сами, но и продавать их другим автовладельцам», — резюмировал Ваганов.
Если вы интересуетесь автомобильными новостями, для вас может оказаться актуальной подборка автокредитов, составленная экспертами Банки.ру.
С 1 июля ЦБ впервые ввел макропруденциальные надбавки в автокредитах, на фоне чего некоторые игроки начали повышать ставки в этом сегменте, что было ожидаемым сценарием на фоне удорожания для них выдачи таких продуктов, объясняет руководитель направления экспертной аналитики Банки.ру Инна Солдатенкова. Второй альтернативный сценарий, который также выбрали ряд игроков — это снижение уровня одобрений по автокредитам, которые попадают под повышенное резервирование. Такая вариативность в поведении банков возможна по той причине, что новация в автокредитовании касается только надбавок к капиталу банков и не содержит прямого количественного ограничения на заключение договоров с высоким уровня риска — как это наблюдается в необеспеченном потребительском кредитовании, где помимо макронадбавок действуют и макропруденциальные лимиты.
Поэтому у заемщиков пока еще остается возможность получить автокредиты, пусть и по более высокой стоимости. «Ввиду этого мы не ожидаем массового тренда на отказы в автокредитах со стороны банков, тем более, что большинство их них в условиях "сложного рынка" продолжают делать ставку именно на залоговое кредитование», — говорит эксперт. Однако дальнейшая динамика рынка будет определяться тем, насколько население в принципе будет готово заключать сделки на таких условиях, учитывая, что предпосылок для снижения стоимости большинства моделей автомобилей, как и ставок по автокредитам пока что не наблюдается.
