Румынский автопроизводитель Dacia успешно экспортировал свои машины в Европу начиная с 1999 г., когда компания перешла под контроль Renaut. Между тем маленький внутренний рынок и дорожающая рабочая сила заставляют производителя пересмотреть свою стратегию в Румынии.
Строительство завода компании в Миовени, в 120 км от Бухареста, началось в 1996 г., а первая модель — Dacia 1100 — сошла с конвейера через два года. Для Румынии это легендарный бренд, занимающий львиную долю на отечественном автомобильном рынке.
Renault купила 51% акций компании во время приватизации в июле 1999 г., через пять лет после того, как проиграла гонку за чешскую Skoda своему конкуренту Volkswagen. С тех пор французский автопроизводитель довел свою долю в Dacia до 99,43% и инвестировал более 2,2 млрд евро. Сегодня Dacia — крупнейшая по обороту румынская компания.
Купив Dacia, Renault заняла важную позицию на юге Европы и получила доступ к дешевой рабочей силе, которая тем не менее начала подтягиваться к среднеевропейскому уровню.
«Рабочая сила дорожает, другие издержки тоже растут, а это означает, что мы должны повышать добавленную стоимость в разных сферах производства и в нашем международном бизнесе, где мы сотрудничаем с Samsung и Nissan, — сказал генеральный директор компании Николас Мауре, выступая на саммите международных инвесторов в Бухаресте 27 октября. — Единственный способ компенсировать это удорожание — инвестировать в добавленную стоимость и оставаться гибкими».
Для начала Dacia стала инвестировать в высокотехнологичное производство в Румынии. Сейчас их завод в Миовени «не слишком автоматизирован», отмечает Мауре, но это скоро изменится. «Мы хотим иметь самые современные технологии и в процессе производства, и в самих машинах», — сказал он.
В 2006 г. компания вложила значительные средства в свой инженерный центр в Бухаресте. Через четыре года последовали инвестиции в тестирующие предприятия. Новейшее тестовое оборудование теперь позволяет проверять не только продукцию Dacia, но и Renault, Samsung и Nissan.
«Это главные изменения в процессе производства. Мы продолжим развивать наш инженерный сегмент с помощью Renault в Румынии, а также начнем использовать высокие технологии в других областях», — говорит Мауре. Это потребует нанимать больше инженеров и других высококвалифицированных работников.
«Мы не сможем нарастить мощности в ближайшем будущем, но мы будем инвестировать в оборудование, повышать автоматизацию, чтобы сохранить конкурентоспособность наших заводов», — сказал Мауре bne IntelliNews.
Генеральный директор компании Dacia Николас Мауре нашел способ компенсировать рост затрат в связи с повышением зарплат сотрудников
Автомобильный завод компании с производственной мощностью в 350 000 единиц в год ориентирован на экспорт. В 2013 г. 93% произведенных здесь машин были проданы за границу. Самая популярная модель — Duster, составляющая более 50% от всех произведенных машин.
Марк Фулторп, глава автомобильного сектора в IHS Global Insight, считает Dacia примером выдающегося успеха в южной Европе, секрет которого в фокусе на экспорт бюджетных машин. «Внутри региона Румыния диктует автомобильную моду», — отмечает Фулторп в интервью bne IntelliNews. Завод Dacia «выгодно отличается от остальных заводов региона и имеет самые широкие стратегические последствия».
Данные Румынской ассоциации автопроизводителей и импортеров (APIA) показывают, что автомобильное производство в сентябре выросло на 18,4%. С января по сентябрь в Румынии было произведено 300 000 машин, при этом 260 000 из них сделаны Dacia. В 2014 г. продажи компании достигли 511 465 единиц, что на 19% больше результатов 2013 г. Только 30 000 машин из этого числа было продано в Румынии. В то же время данные APIA свидетельствуют о росте импорта, большую часть которого составляют подержанные машины.
Рост производства Dacia был обязан внешнему спросу. Сентябрьские данные Ассоциации европейских автопроизводителей (ACEA) показывают, что спрос на новые пассажирские автомобили продолжает расти 25-й месяц подряд в результате наметившегося в южной Европе восстановления экономики. Европейская «большая пятерка» лидеров отчиталась о росте количества зарегистрированных автомобилей в сентябре. При этом в Испании зафиксирован 25%-ный рост, а в целом в ЕС количество зарегистрированных машин перевалило за 10 млн в первые девять месяцев текущего года.
Тем не менее крошечный внутренний рынок остается для Dacia и другого крупного румынского автопроизводителя, Ford Craiova, упущенной возможностью. Общее количество зарегистрированных в ЕС автомобилей включало 56 839 машин в Румынии, что является эквивалентом одной машины на 378 человек. Для сравнения, в Германии одна машина приходится на 34 человека, а в Польше — на 149 человек.
К тому же в основном покупаются старые машины. «Это серьезная проблема для страны — не иметь собственного рынка новых автомобилей, — говорит Мауре. — Этот рынок рухнул в 2008 г. с 350 000 машин до менее чем 100 000 в 2014 г. Ситуация, когда два крупнейших завода на 90% работают на экспорт, крайне нестабильна, поэтому нам необходимо оживить отечественный рынок».
Государственная программа стимулирования автомобильного рынка не дала заметных результатов. «К сожалению, программа сегодня неэффективна. Мы должны решить, как стимулировать кредитный рынок», — отмечает Мауре. Он считает, что удвоение внутреннего рынка к 2020 г. — это программа-минимум, но достижение цели будет зависеть от экономической ситуации и контроля за сектором — как финансовым, так и техническим. «Мы должны поддерживать покупателей, желающих взять кредит на покупку машины, — говорит Мауре. — После кризиса 2008 г. большинство граждан опасаются брать новые кредиты, чтобы не увеличивать уже существующие долги. Ставки низкие, но люди все равно не идут в банки».
Глава Dacia отметил, что рост ВВП Румынии в 3,5–4% значительно опережает среднеевропейский, и это позволяет надеяться на рост спроса. Данные APIA за сентябрь уже показали наметившийся рост продаж автомобилей. Однако выдача кредитов остановилась, несмотря на экономический подъем, и в результате большинство продолжают покупать подержанные машины.
Ситуация в других странах южной Европы еще хуже — почти все покупки там приходятся на старые автомобили, а это означает, что Dacia будет вынуждена ориентироваться на западную Европу и Средиземноморский регион до тех пор, пока румынский авторынок не восстановится.
Клэр Натталл, bne
Перевод Анны Кравченко
