Сотрудничеству России и Китая в Арктике пророчат большое будущее. Россия находится в процессе коренной перестройки магистральных логистических путей, при этом сильнее всего за последнее время выросло значение Северного морского пути. Это вызвано не только геополитическим «поворотом на Восток», но и климатическими изменениями, которые способны сделать Арктику более пригодной для судоходства. В этих условиях для России крайне важно укреплять и наращивать свое присутствие в Заполярье, причем это касается не только проведения научных исследований, разведки и добычи полезных ископаемых, но и в расширении морских грузоперевозок в арктических водах, для чего необходимо дальнейшее развитие ледокольного флота, по размеру которого наша страна занимает лидирующее место в мире. К Северной столице, которую недаром называют не только окном в Европу, но еще и воротами в Арктику, все это имеет самое непосредственное отношение — в России сейчас активно разрабатывается федеральный проект по развитию «большого Севморпути», в результате которого должен быть создан транспортный коридор, связывающий Европу, Россию и Азиатско-Тихоокеанский регион. Он проляжет от Санкт-Петербурга и Калининграда до Владивостока и далее, до портов Азии, включая крупнейший в мире по грузообороту — китайский Шанхай. Контекст. Северный морской путь (СМП) — судоходный маршрут, проходящий вдоль берегов России по морям Северного Ледовитого океана (Баренцево, Карское, Лаптевых, Восточно-Сибирское, Чукотское и Берингово). Он соединяет в единую транспортную систему европейские и дальневосточные порты РФ, а также устья судоходных сибирских рек. Длина СМП от пролива Карские Ворота (у архипелага Новая Земля) до бухты Провидения (в районе Берингова пролива) — 5,6 тыс. км. Маршрут через СМП почти в два раза короче других морских путей из Европы на Дальний Восток: так, от Санкт-Петербурга до Владивостока через Суэцкий канал — 23,2 тыс. километров, а по СМП — 14,3 тыс. километров. Продолжительность навигации составляет два-четыре месяца, использование ледоколов позволяет сделать ее круглогодичной. В нынешней ситуации в мире немаловажным можно назвать и тот факт, что из-за действий боевиков движения «Ансар Аллах» (хуситов), которые атакуют морские суда у берегов Йемена, резко сократился трафик через Суэцкий канал. В связи с этим Севморпуть может рассматриваться не только как кратчайший, но и как более безопасный и, в итоге, самый экономически выгодный водный путь из Европы в Азию. «В зоне особого внимания — дальнейшее развитие Северного морского пути. Мы приглашаем зарубежные логистические компании, государства активно использовать возможности этого глобального транспортного коридора. В прошлом году по нему прошло 36 миллионов тонн груза. Обращаю Ваше внимание, коллеги: это в пять раз больше рекордного показателя во времена Советского Союза — в пять раз! Обеспечим круглогодичную навигацию на Севморпути. Будем увеличивать обороты наших северных портов, включая Мурманский транспортный узел, и, конечно, наращивать арктический флот», — заявил президент РФ Владимир Путин в послании Федеральному Собранию 29 февраля 2024 года. Севморпуть ставит рекорды В минувшем месяце китайский контейнеровоз Flying Fish 1 преодолел СПМ всего за три недели — он вышел из Санкт-Петербурга 3 сентября и прибыл в порт Циндао 1 октября. Это рекорд не только по времени (на две недели быстрее, чем через Суэцкий канал), но и по объему перевезенного груза. Самое примечательное здесь, что на Севморпути появился действительно серьезный игрок, ведь в арктических водах удалось провести судно типа «Панамакс» (Panamax) длиной 294 метра и вместимостью 5 тыс. TEU (условная единица измерения, основанная на объеме 20-футового (6,1 метра) контейнера). Также в конце сентября по СМП была доставлена первая партия товаров из КНР в Белоруссию. Как сообщило агентство БелТА, морской контейнеровоз проследовал из порта Шанхая через Чукотское море и прибыл в порт Санкт-Петербурга, из которого груз был перевезен автомобильным транспортом к конечному пункту назначения в Могилеве. В общей сложности доставка заняла 35 дней, что оказалось на 40% меньше в сравнении с привычным южным маршрутом. Кроме того, как уже сообщал «РосБалт» в начале сентября в районе Восточно-Сибирского моря атомный ледокол «Урал» провел по маршруту СМП караван из балкера Smoke и контейнеровоза NewNewStar, вместимостью 3534 TEU. Главной задачей ледокола стало безопасное проведение судов через перемычку сплоченных льдов. После завершения операции NewNew Star самостоятельно отправился в порт Санкт-Петербург, а балкер Smoke — в порт Мурманск. «Сегодня у грузоперевозчиков наблюдается рост популярности маршрутов через Северный морской путь. Несмотря на сложные ледовые условия в Чукотском и Восточно-Сибирском морях, экипажи атомного ледокола „Урал“ и судов каравана сработали слаженно и профессионально, что способствовало обеспечению безопасного прохождения участка сплоченного льда и поддержание коммерческой скорости движения», — отметил советник генерального директора ФГУП «Атомфлот» Андрей Теницкий. Контекст. В 2018 году правительство РФ наделило «Росатом», в состав которого входит «Атомфлот», полномочиями инфраструктурного оператора СМП. Корпорация курирует федеральный проект «Развитие Северного морского пути», а также участвует в реализации плана развития этого транспортного коридора до 2035 года и инициативы социально-экономического развития Российской Федерации до 2030 года «Круглогодичный Северный морской путь», утвержденной распоряжением правительства РФ. «Лидер» для российского ледокольного флота Ассигнования в развитие «большого Севморпути» в 2025 году составят 55,3 млрд рублей, в 2026 году — почти 51,6 млрд рублей, и в 2007 году еще 49,2 млрд рублей. Об этом говорится в пояснительной записке к проекту федерального бюджета на трехлетний период, который 30 сентября правительство РФ внесло на рассмотрение Госдумы. «Комплексное развитие Арктической зоны РФ является одним из стратегических приоритетов государства. Для решения поставленных задач первостепенное значение имеет повышение объема перевозок по СМП. Развитие этого логистического коридора обеспечивается за счет налаживания регулярных грузоперевозок, постройки новых атомных ледоколов и модернизации соответствующей инфраструктуры», — говорится в официальном сообщении «Атомфлота». В частности, одним из приоритетов стало строительство головного атомного ледокола проекта 10510 «Лидер», которому присвоено имя «Россия». В 2025–2027 годах из бюджета на его создание выделят в общей сложности 89,7 млрд рублей. Этот ледокол водоизмещением более 71 тыс. тонн станет самым мощным в мире — он получит две реакторные установки «РИТМ-400» по 315 МВт. Длина судна составит 209,2 метра при максимальной ширине 48 метров, что обеспечит проведение крупнотоннажных судов. В соответствии с техзаданием, суда проекта «Лидер» при постоянном движении с минимальной скоростью должны преодолевать льды толщиной не менее 4 метров. Главной задачей дня нового класса ледоколов станет обеспечение круглогодичной навигации по Севморпути и проведение экспедиций в Арктику. Сотрудничество с Китаем Укрепление сотрудничества Москвы и Пекина в Арктике вызывает все большую обеспокоенность Запада. И дело не только в том, что в конце сентября корабли береговой охраны России и Китая впервые в истории осуществили совместное патрулирование в водах Северного Ледовитого океана. Как отмечает Bloomberg, Россия в этом году перевезла через Арктику рекордное количество энергоресурсов. По данным агентства, по Севморпути прошли по меньшей мере 15 танкеров с около 10,7 млн баррелей сырой нефти. Неудивительно, что главным направлением развития СМП называется обеспечение вывоза минерального сырья. По данным Минэнерго РФ, извлекаемые запасы нефти и газа в Арктическом регионе страны составляют порядка 60% от общероссийских. Китай — одна из стран, наиболее заинтересованных в таких поставках. Не меньшую роль играет научное сотрудничество. В августе этого года ученые расположенного в Петербурге Арктического и антарктического научно-исследовательского института (ААНИИ), Китайской Арктической и Антарктической администрации и Полярного Исследовательского Института Китая договорились о начале подготовки совместных научных проектов в Заполярье. В сообщении ААНИИ отмечается, что по мнению китайских коллег, научные исследования в Арктике должны носить международный и комплексный характер. Это позволит улучшить понимание всей арктической системы и будет способствовать решению глобальных задач. «У нас есть общие интересы и пути для развития дальнейшего сотрудничества. Мы должны разработать систему, по которой российские и китайские ученые смогут посещать научные станции наших стран. Полярные регионы — это огромный кластер для междисциплинарных исследований и решения общих задач в науке», — подчеркнул заместитель директора Китайской Арктической и Антарктической администрации Лин Тайюн. Минувшим летом также стало известно, что Россия готова создать на Дальнем Востоке площадку, которая свяжет Северный морской путь с другими маршрутами. Судя по тому, что китайские транспортные компании уже строят планы на навигацию 2025 года, в частности, с использованием «Панамаксов», сотрудничество РФ и КНР в Арктике может ждать большое будущее. Михаил Макаров
