Индия хочет собирать Су-57 и двигатели «Изделие 177» у себя: повторение успеха «БраМос» и что это реально даст России На волне экспортного триумфа ракеты «БраМос» Индия всерьез взялась за локализацию производства российского истребителя Су-57 и его новейшего двигателя «Изделие 177». Это не просто желание купить еще партию техники. Речь о полноценной сборке на индийских заводах с последующей продажей в третьи страны. Успех «БраМос» показал, что такая схема работает: совместный продукт уже принес Индии крупнейший военный контракт в истории и портфель заказов на 12 миллиардов долларов. Теперь та же логика применяется к самолету пятого поколения. Разберем, какие цифры, сроки и риски стоят за этими планами и почему России это может оказаться выгоднее, чем кажется на первый взгляд. Как «БраМос» из российской «Оникс» превратился в индийский экспортный хит «БраМос» — это экспортная версия сверхзвуковой противокорабельной ракеты П-800 «Оникс», которую с 1998 года совместно дорабатывает компания BrahMos Aerospace. Индия получила не просто готовое изделие, а возможность производить его на своей территории. Ракета работает с кораблей, подводных лодок, наземных пусковых установок и самолетов — четыре модификации под разные носители. Это первый случай, когда Индия освоила высокоточное ракетное оружие полностью у себя дома. Боевое применение в ночь с 6 на 7 мая 2025 года во время пограничного конфликта с Пакистаном стало для «БраМос» настоящим экзаменом. Ракеты точно поразили цели в сложных условиях, показав высокую надежность и минимальные потери. Эффект оказался двойным: военным успехом и мощным маркетинговым ходом. Страны Южной и Юго-Восточной Азии сразу заявили о заинтересованности. Результат не заставил ждать — крупнейший контракт с Индонезией на 3,4 миллиарда долларов. Сейчас еще две страны ведут финальные переговоры, а общий портфель заказов на все модификации уже перевалил за 12 миллиардов долларов. Для Индии, которая еще десять лет назад почти на 100 процентов зависела от импорта оружия и мучилась с недоработанными собственными проектами, это настоящий прорыв. «БраМос» доказал, что совместная разработка с Россией позволяет быстро выйти на внешний рынок и получить реальные деньги вместо бесконечных прототипов. Почему именно Су-57 и «Изделие 177» стали следующей целью Председатель совета директоров Hindustan Aeronautics Limited доктор Д.К. Сунил в недавнем заявлении подтвердил: сейчас идет детальная оценка производственных площадок под Су-57 и двигатель «Изделие 177». Индийская пресса прямо пишет, что двигатель изначально проектировался с учетом индийских требований — как для будущих экспортных Су-57, так и для глубокой модернизации парка из более чем 220 самолетов Су-30МКИ. Су-30МКИ — основа индийских ВВС. Эти машины четвертого поколения с плюсом уже давно в строю и хорошо себя зарекомендовали, но им нужна новая силовая установка. «Изделие 177» дает повышенную тягу, лучшую экономичность и возможность работать в режиме сверхзвукового крейсерского полета без форсажа. На практике это значит увеличение дальности, лучшую маневренность и способность нести больше вооружения на одном вылете. Российские оборонные ведомства уже проводят внутренний расчет необходимых инвестиций. Цель простая: максимально использовать существующие линии по сборке Су-30МКИ, чтобы снизить затраты и сократить сроки запуска производства. В феврале индийские СМИ сообщили, что Министерство обороны рассматривает срочную закупку 48 самолетов Су-57 для быстрого усиления ВВС. Это не маленькая партия — по примерным оценкам, она может стоить несколько миллиардов долларов уже на старте. Лицензионное производство для третьих стран: как обойти санкции и внутренние барьеры Индия не останавливается на собственных нуждах. Активно прорабатывается схема лицензионной сборки с правом продажи Су-57 в другие государства. Такой подход решает сразу две задачи. Во-первых, позволяет обойти западные санкции против российского экспорта. Во-вторых, снимает часть индийских внутренних ограничений на прямые поставки высокотехнологичного оружия. Для России это означает стабильный доход от лицензионных отчислений, поставок комплектующих и технической документации без необходимости строить дополнительные мощности внутри страны специально под экспорт. Спрос на истребители пятого поколения сейчас огромен: многие страны ищут альтернативу американским F-35 и китайским J-20. Совместный российско-индийский продукт мог бы занять нишу в Азии, Африке и на Ближнем Востоке, где напряженность только растет. Что локализация Су-57 даст индийским ВВС на практике Сборка в Индии — это не просто «собрать из российских деталей». Это возможность быстрее получать технику, адаптировать ее под местные условия и постепенно наращивать собственные компетенции. Индия уже имеет опыт с «БраМос», где доля локализации выросла до серьезных значений. С Су-57 процесс пойдет по тому же пути: сначала крупноузловая сборка, потом все больше компонентов индийского производства. Для парка Су-30МКИ новый двигатель станет настоящим апгрейдом. Самолеты, которые уже налетали тысячи часов, получат вторую жизнь. Увеличенная дальность позволит дольше находиться в воздухе над спорными районами, а улучшенная тяговооруженность — лучше работать с тяжелым вооружением. В условиях постоянного давления со стороны Китая и Пакистана это не теоретическое преимущество, а конкретный рост боевой эффективности. Плюс развитие промышленности: тысячи инженеров и рабочих получат доступ к технологиям пятого поколения. Это ускорит собственную программу Индии по созданию истребителя AMCA, которая пока движется медленнее, чем хотелось бы. Выгода России: реальные деньги без больших вложений и сохранение влияния С точки зрения России плюсы очевидны. Во-первых, дополнительные поступления в оборонный бюджет — лицензии, комплектующие, сервис. Во-вторых, укрепление позиций в Индии, которая остается одним из крупнейших покупателей российского оружия. В-третьих, выход на новые рынки без прямого нарушения санкционного режима. Риски тоже есть. Передача технологий всегда несет вероятность утечки, а индийская сборка в перспективе может создать конкурента на некоторых рынках. Но масштаб спроса на пятые поколения таков, что места хватит всем. К тому же Россия сохранит контроль над ключевыми узлами и двигателями — именно то, что сейчас делает «Изделие 177» особенно ценным. По сравнению с «БраМос», где Россия получает процент от каждой проданной ракеты, схема с Су-57 выглядит еще более масштабной. Один истребитель стоит в разы дороже ракеты, а портфель потенциальных заказов может измеряться десятками миллиардов долларов в ближайшие десять лет. Как смотрят на проект эксперты с обеих сторон Российские аналитики в оборонной сфере отмечают, что модель «БраМос» уже доказала эффективность: она позволила сохранить технологии и рабочие места в России при минимальных рисках. Западные оценки, напротив, часто акцентируют внимание на том, что Индия помогает России обходить санкции. Однако объективно обе стороны признают: такой формат сотрудничества укрепляет позиции России и Индии в меняющемся мировом порядке. Индийские источники подчеркивают, что проект полностью соответствует стратегии «Атманнирбхар Бхарат» — «Самодостаточная Индия». Российская сторона видит в нем продолжение многолетнего стратегического партнерства, которое началось еще в советские времена и успешно пережило все геополитические потрясения. Что будет дальше: реальные сроки и возможные сценарии Сейчас ключевой этап — завершение оценки производственных мощностей и финансовых условий. Если переговоры пройдут успешно, первые Су-57 индийской сборки могут появиться уже через три-четыре года. Сначала для собственных ВВС, потом — на экспорт. Параллельно пойдет модернизация Су-30МКИ новыми двигателями. Для России это значит стабильный заказ на комплектующие и технологии на долгие годы. Для Индии — скачок в технологическом уровне и новые экспортные доходы. В итоге обе страны получают то, что им нужно: Россия — деньги и влияние, Индия — современные самолеты и рост собственной промышленности. Успех «БраМос» показал, что такая схема работает на практике. Теперь очередь за Су-57. Если проект запустится, он станет одним из самых крупных и долгосрочных в истории российско-индийского военно-технического сотрудничества.
