Болтовня и флейм • Re: Рецепт идеального вагона
Стас064:К примеру, в случае с дисковыми тормозами (которые начали было внедрять на 61-419х и ранних 61-444х - но затем отказались и вернулись к КВЗ-ЦНИИ, на 61-451х дисковые даже не предлагаются как вариант комплектации) - ссылались на "отсутствие ям в депо". Сделать эти самые ямы - не думаю что сложнее и дороже.
От них никто не отказывался. По противоюзу было 2 фирмы. Одна-отечественная-она исчезла просто как и многие, работающие на ТВЗ. Вторая фирма "Кнорр-Бремзе"-из-за санкций прекратили ставить и с трудом сейчас поддерживают в рабочем состоянии. Всё. В новой серии 4516-17 и 29 противоюз заявлен в буклете. Закупили без него. Видно так дешевле. Никакой ямы для этого не нужно. У нас не было никакой ямы. И обслуживали противоюз все эти десятилетия. Сейчас сделали яму-но только под двухэтажки-так как там корпус вагона буквально прижат к земле, а ходовую обслуживать надо. Скоро сдадут эту яму (её делают уже больше полугода с осени 2025г ).
Вообще-то яма нужна. Для смены тормозных накладок. Вы хоть представляете что это за операция? Дисковые тормоза действительно технологичнее (а в совокупе с Knorr-Bremze) вообще лучше на порядок - колодки не изнашивают поверхность катания колеса, меньше шума, стабильнее тормозной путь. Конечно у них требуется иная инфраструктуры (те же ямы + специнструмент). Нужны квалифицированные кадры (замена дисковых накладок это вообще операция высокой точности). Странно, что Саратову это не доверили... а вот Астрахань и Волгоград этим занимались благополучно. Кстати на двухэтажных вагонах дисковые тормоза с противоюзом показали себя великолепно. Что вообще-то логично - там выше требования к тормозной эффективности, диски меньше греют колёсные пары при длительном торможении. Меньше идет износ бандажей → экономия на обточке колёсных пар в долгосрочной перспективе.