Lada Azimut: почему новый кроссовер вызывает вопросы о платформе и происхождении
Появление Lada Azimut на ПМЭФ стало одним из самых обсуждаемых событий в российском автопроме последних лет. Впервые за всю историю «АвтоВАЗ» решился на выпуск собственного кроссовера, причём разработка заняла всего два года — темп, который для отечественного производителя выглядит почти невероятным. Однако за громкими заявлениями о полной локализации скрывается множество нюансов, которые, впрочем, не вызывают удивления у экспертов и автолюбителей.
Внимательные наблюдатели сразу отметили: конструкция Azimut заметно отличается от привычных моделей «АвтоВАЗа». Внешне автомобиль выглядит свежо, но если присмотреться к дверям, стёклам и соединениям кузова, становится очевидно: он во многом напоминает Renault Duster. Это неудивительно — проект новой «Нивы» был практически завершён ещё до ухода Renault, и инженеры «АвтоВАЗа», по всей видимости, решили не начинать с чистого листа, а использовать уже имеющиеся наработки.
Передняя и задняя части кузова у Azimut действительно уникальны. Но полностью новый кузов за столь короткий срок сложно создать даже для мировых концернов — гораздо проще дорабатывать существующие решения, адаптируя их под свои задачи. Именно поэтому многие эксперты сомневаются в полной самостоятельности проекта и говорят о глубокой переработке уже известной платформы.
Ещё больше вопросов вызывает интерьер. Несмотря на то, что официальных фото салона пока нет, по отдельным деталям можно судить о влиянии китайских производителей. Например, форма и расположение дефлекторов на торпеде подозрительно напоминают решения Changan. Это не случайность: современные российские автомобили всё чаще используют компоненты и технологии из Китая, и Azimut, похоже, не стал исключением.
Особое внимание привлекла схема крепления колёс: у Azimut — пять болтов, тогда как у «Весты» и «Искры» традиционно четыре. Для чего понадобилось менять этот узел? Подобная модернизация требует не только новых деталей, но и перенастройки производственной линии. Пресс-служба «АвтоВАЗа» подтвердила, что конвейер пришлось адаптировать специально под новую схему крепления, что говорит о серьёзных изменениях в конструкции.
Если сравнить Azimut с одноклассниками, становится ясно: пять стандартных болтов — это норма для многих китайских кроссоверов, таких как Changan Uni-S, Bestune T77 (он же Lada X-Cross 5) и Xcite X-Cross 7, который по сути является копией Chery Tiggo 7. Ещё один интересный момент: под капотом Azimut заявлен 1,5-литровый турбомотор, которого раньше на «АвтоВАЗе» не было. Зато у китайских партнёров такие двигатели давно используются и хорошо себя зарекомендовали.
Все эти детали наводят на мысль, что при создании Azimut российские инженеры активно опирались на опыт и технологии из Китая. Это объясняет и рекордно короткие сроки разработки, и появление необычных для «АвтоВАЗа» решений. Впрочем, официально этот факт не подтверждён, и все рассуждения пока остаются на уровне догадок.
Остаётся только ждать запуска серийного производства, чтобы оценить глубину интеграции китайских технологий в новом кроссовере. Ясно одно: без внешней поддержки создать столь сложный продукт за два года было бы крайне сложно. Возможно, Azimut станет первым массовым автомобилем «АвтоВАЗа» с турбомотором китайского происхождения и новой платформой, адаптированной под российские условия.
Появление Azimut — важный шаг для отечественного автопрома. Даже если часть решений заимствована, сам факт запуска нового кроссовера в столь жёсткие сроки говорит о серьёзных изменениях на рынке. Впереди — новые подробности о технической начинке и происхождении основных компонентов, которые могут изменить представление о возможностях российского автопроизводителя.