Эксперт Президентской академии в Санкт-Петербурге о развитии автомобильной промышленности и новой стратегии до 2035 года
В России утверждена Стратегия развития автомобильной промышленности до 2035 года. Документ определяет основные направления государственной политики: создание и производство высоколокализованной конкурентоспособной продукции. К 2035 году доля легковых автомобилей с двигателем внутреннего сгорания прогнозируется на уровне 70–80%, электромобилей – от 20% до 30%. Объёмы продаж легковых автомобилей в 2025 году сохранились на уровне предыдущего года, а в 2026 году ожидается рост производства, что позволит эффективнее загрузить мощности автопроизводителей. Ежегодно обновляется порядка 5 тыс. автобусов в сегменте общественного транспорта.
«Утверждение Стратегии развития автомобильной промышленности до 2035 года фактически фиксирует переход от тактического импортозамещения к системной промышленной политике. Документ задаёт целевые параметры структуры рынка: доля легковых автомобилей с ДВС на уровне 70–80% и электромобилей – 20–30% к 2035 году. По сути, речь идёт о формировании долгосрочной модели отрасли, где государство не просто компенсирует выбывшие мощности, а управляет балансом технологий, спроса и производственных приоритетов.
В марте 2026 года Александр Новак поручил профильным ведомствам провести детальный анализ отрасли с акцентом на загрузку мощностей, баланс импорта и экспорта, а также динамику складских запасов. Такой подход соответствует логике «умного регулирования», при котором инструменты поддержки – льготное кредитование, утильсбор, промышленные субсидии – синхронизируются с реальным состоянием производственного контура, а не носят декларативный характер. Эффективность этой модели уже прослеживается через ключевые операционные показатели. По оценкам Росстата, к началу 2026 года загрузка производственных мощностей в России достигла 65–70% против 40–45% в 2022 году. Это принципиально важный сдвиг: именно при такой загрузке предприятия переходят от режима выживания к режиму управляемого качества – с возможностью стабилизации процессов, снижения брака и плановой модернизации.
Рыночная статистика подтверждает структурные изменения. По данным агентства «Автостат», в феврале 2026 года продажи новых легковых автомобилей отечественных брендов составили 31,6 тыс. единиц, впервые с марта 2023 года превысив результат китайских производителей (31,1 тыс.). Однако значимость этого факта выходит за рамки смены лидера: он отражает более глубокую институциональную трансформацию рынка. Формирование новых российских брендов на базе локализованных платформ (включая проекты типа Tenet) означает переход к модели локальных экосистем. В рамках этой модели сборочные мощности, цепочки поставщиков, дилерские сети и сервисная инфраструктура консолидируются внутри национальной юрисдикции. Это снижает трансакционные издержки, сокращает логистические риски и повышает предсказуемость качества для конечного потребителя.
Дополнительным индикатором зрелости рынка является его концентрация. По итогам февраля суммарная доля отечественных и китайских брендов достигла 78,3%, что соответствует уровню высокой концентрации, близкой к олигополии. Для сравнения: в 2021 году совокупная доля этих игроков не превышала 45%, тогда как рынок был распределён между европейскими, японскими и корейскими производителями. Таким образом, за три года произошёл структурный сдвиг, характерный для рынков, переживающих внешний шок и последующую быструю адаптацию.
В совокупности это позволяет говорить о переходе отрасли в новую фазу: от экстренной перестройки – к формированию устойчивой индустриальной модели, в которой качество становится не побочным эффектом, а прямым результатом системной настройки всей цепочки – от компонентов до конечной реализации», – прокомментировала доцент факультета безопасности и таможни Президентской академии в Санкт-Петербурге Дарья Щербакова.