Заместитель директора Центра развития транспорта общего пользования РУТ (МИИТ), член правления Международной ассоциации предприятий городского электрического транспорта Александр Морозов в интервью Donnews проанализировал причины кризиса концессионного соглашения с компанией «Синара» по строительству трамвайной сети в Ростове. Напомним, в феврале 2026 года стало известно о расторжении договора, проект стоимостью 61 млрд рублей фактически заморожен. По мнению эксперта, к провалу привело сразу несколько факторов. «Главные из них — перекладывание ответственности между сторонами и отсутствие прямого диалога между властью и концессионером. Каждая сторона ждала, что ключевые проблемы решит другая», — считает Александр Морозов. Он также указал на изначальную спешку с федеральным софинансированием: «Логика была примерно такой: главное — войти в проект, получить субсидии, а дальше разберёмся. Но крупные транспортные проекты так не работают». При этом техническую проработку маршрутов эксперт оценивает положительно: линии трассировались по направлениям с наибольшим пассажиропотоком. Однако, по его словам, в городе и регионе не нашлось специалистов, способных убедительно доказать преимущества этих решений властям и общественности. Концессионер, в свою очередь, не стал публичным лидером мнений и не защищал проект. «Не было внятного объяснения, как совместить стройку и сохранение перевозок, не был представлен расчёт экономии от замещения автобусных перевозок трамвайными. В итоге власти видели только большие расходы, но не понимали, какую экономическую отдачу проект может дать», — резюмировал Морозов. На фоне удорожания сметы до 80 млрд рублей и отсутствия ясной экономической модели переговоры зашли в тупик, а вопрос о судьбе уже построенных 6 км путей в Левенцовке и обновленных трамваев остается открытым.
