Заместитель директора Центра развития транспорта общего пользования РУТ (МИИТ), член правления Международной ассоциации предприятий городского электрического транспорта Александр Морозов в интервью Donnews предостерег ростовские власти от увлечения электробусами. По его словам, на маршрутах с высокой частотой движения этот вид транспорта проигрывает троллейбусу. «Электробусы требуют времени на зарядку на конечных остановках, из-за чего приходится покупать больше машин. Сами зарядные станции тоже стоят дорого — расходы почти такие же, как на контактную сеть. В итоге на интенсивных маршрутах электробус может быть на 25–30% дороже в эксплуатации, чем троллейбус», — пояснил Александр Морозов. Эксперт считает, что электробусы уместно использовать только на пригородных маршрутах или линиях с интервалом движения не менее 30 минут. Вопрос развития электротранспорта в Ростове остается острым. В декабре 2025 года администрация города опубликовала проект транспортного планирования до 2030 года, который предполагал упразднение почти всех троллейбусных маршрутов, за исключением № 2, 17 и 22 . Документ вызвал широкий общественный резонанс. Активисты проекта «Ростовский Городской Транспорт» и урбанисты выступили против сокращения сети, указывая на экономическую эффективность и экологичность троллейбусов . В феврале 2026 года власти заявили, что проект находится в стадии доработки, и троллейбусы в городе сохранятся. На этом фоне «Ростовпассажиртранс» в январе 2026 года объявил тендер на поставку в лизинг 90 новых автобусов (включая 20 «гармошек») на сумму 2,7 млрд рублей. По мнению Морозова, ставка на электробусы на загруженных направлениях может оказаться экономически менее выгодной, чем вложения в модернизацию троллейбусной инфраструктуры.
