В чем разница между «роботом» и «вариатором»?
На современном автомобильном рынке под термином «автоматическая коробка передач» скрывается три технологически разных типа трансмиссий: классическая гидромеханическая АКПП, роботизированная механическая коробка (РКПП) и бесступенчатый вариатор (CVT). Несмотря на общую функцию — автоматизацию переключения передач — принципы их работы, эксплуатационные характеристики и ресурс кардинально различаются. В чем разница, читайте в справке aif.ru.
Как работает роботизированная коробка передач?
Представьте себе обычную механическую коробку передач — с шестернями, сцеплением и привычной «ручкой». А теперь уберите ручку и наймите ассистента, который будет идеально точно выжимать сцепление и переключать скорости по команде компьютера. Это и есть «робот». Внутри у него всё по-старинке: те же шестерни и валы, только управляет ими электроника. Особняком стоят преселективные роботы с двумя сцеплениями (например, DSG концерна Volkswagen). Эта конструкция фактически объединяет две коробки в одном корпусе: одна отвечает за четный ряд, другая — за нечетный, что обеспечивает переключение без разрыва потока мощности за сотые доли секунды.
Как работает вариатор?
В случае с вариатором, инженеры пошли другим путем и решили, что отдельные передачи вообще не нужны. В вариаторе вместо шестерен — два конусообразных вала и ремень между ними. Конусы могут сдвигаться и раздвигаться, меняя свой диаметр. Такая схема позволяет двигателю постоянно находиться в оптимальном диапазоне оборотов, обеспечивая совершенно иной, более плавный характер разгона по сравнению с классическими ступенчатыми трансмиссиями. Ввиду конструктивных особенностей и чувствительности к пиковым нагрузкам, вариаторы не применяются на тяжелых внедорожниках и мощных спортивных автомобилях, тогда как продвинутые преселективные роботы успешно работают даже на гиперкарах.
Каковы эксплуатационные преимущества и недостатки каждого типа?
С точки зрения эксплуатации у каждого типа свой характер. Робот — выбор тех, кто ценит драйв и эффективность. Из-за жесткой связи двигателя с колесами (там нет гидротрансформатора) у него высокий КПД, хорошая динамика и низкий расход топлива. Современные преселективные роботы разгоняют машину даже быстрее механики. Но есть нюансы: простые однодисковые версии в пробках могут дергаться и запаздывать с переключениями, а сложные двухдисковые системы, лишенные этого недостатка, обходятся дорого в ремонте.
Вариатор — полная противоположность. Это эталон плавности: никаких рывков, никаких ступенек, машина разгоняется абсолютно линейно, как электромобиль. В городе такая трансмиссия часто оказывается экономичнее даже механики, потому что двигатель постоянно работает в оптимальном диапазоне оборотов. Но вариаторы чувствительны к перегреву и высоким нагрузкам: они не любят резких стартов с места, буксировки прицепов и долгой пробуксовки в снегу или грязи. Если постоянно выжимать газ на полную ремень и шкивы изнашиваются быстрее, а ресурс агрегата сокращается.
Источники: