Папа не купил автомобиль
Когда говорят о росте или стагнации экономики, то называют непонятные простому человеку цифры ВВП, считают абстрактные триллионы рублей, говорят умные слова типа «сознательное охлаждение» или «перегрев». Но главный вопрос половины населения страны, живущей менее чем на 46 тыс. рублей в месяц, – как растут их доходы? И что растёт быстрее: уровень цен или зарплаты? Увы, но, согласно соцопросам, большинство считает, что цен.
Скачкообразный рост заработных плат стал отличительной особенностью последних четырёх экономических лет. В 2022–2025 годах номинальная зарплата увеличивалась в среднем на 15% в год, а реальные темпы роста составляли около 6%. В 2025 году динамика снизилась, но не сильно. По данным Росстата, за январь–ноябрь номинальная зарплата выросла на 14, 4% год к году, реальная – на 4, 7% (против 17, 9% и 8, 9% соответственно в 2024 году).
Так же лавинообразно росла и денежная масса во всей стране. Денежный агрегат М2 (наличные деньги и безналичные средства в рублях) на 1 января 2022 года показывал 66, 253 трлн рублей. А на 1 января 2026-го – уже почти 130 триллионов! То есть деньги в стране есть.
И не просто в стране, а в семьях. По данным Центробанка, доля срочных вкладов (депозитов) домохозяйств составляет около 36, 1%. Вклады населения в рублях вносят основной вклад в рост широкой денежной массы (на 1 октября 2025 года – 8, 9 п.п. из 12, 4%). Доля срочных рублёвых депозитов населения превышает 70% от всех рублёвых вкладов граждан.
Однако, как это ни странно, но рост доходов практически не перетекает в рост реального благосостояния, как это обычно происходит в экономике: больше денег в семье, больше покупательная способность, больше продаж товаров длительного пользования. Например, автомобилей – как новых, так и подержанных.
Автомобильный рынок, по словам экспертов, является одним из основных индикаторов самочувствия так называемого среднего класса. И вот парадокс: доходы населения действительно растут, а авторынок сжимается. Вообще последние 10 лет были нелёгкими для этого сегмента. 2015–2016 годы: рынок упал после пиковых значений 2012–2014 годов, продажи опускались ниже 1, 5 млн штук в год. 2017–2019 годы: продажи стабилизировались в районе 1, 6–1, 8 млн штук. 2020–2021 годы: падение из-за COVID-19, затем дефицит полупроводников, но рынок держался на уровне 1, 5–1, 6 млн единиц. 2022 год: уход автобрендов, работающих в стране, продажи рухнули, по разным оценкам, до менее 700–800 тыс. новых машин. 2023-й: китайская экспансия, рынок стабилизируется. 2024-й: 1, 6 млн новых машин. 2025 год: продажи новых легковых и лёгких коммерческих автомобилей сократились на 16%, до 1, 4 млн штук.
Для сравнения. В Европе за прошлый год было продано 8 млн новых машин. В Северной Америке – 10 миллионов. Про Китай промолчу. В Австралии и Океании – около 700 тысяч. В Южной Америке – 1, 7 млн, в т.ч. в Бразилии – 1, 2 млн машин.
В сухом остатке: признание того факта, что когда-то ёмкость российского авторынка была на уровне европейских стран. Сегодня – на уровне Бразилии, причём с нисходящей тенденцией к Австралии.
«Антилопа-Гну» по цене «Мерседеса»
Причин, как всегда, клубок. Во-первых, цены на авто растут гораздо бодрее, чем зарплаты. Экономисты рассчитали, что в 2020–2021 годах средний новый автомобиль стоил чуть меньше 35 средних зарплат. А в 2025-м больше 38. И если считать не в бургерах, а, например, в жёлтеньких «Ладах-Калинах», то покупательная возможность россиян отнюдь не выросла.
Причём рост стоимости средства передвижения, да такой, что оно стало роскошью, – явление рукотворное. И называется оно утилизационный сбор, выросший для массовых автомобилей до 800 тыс. рублей. В целом доля налогов и сборов в цене импортного автомобиля увеличилась с 28% в 2012 году до 40% в 2025-м, а в 2026-м может достичь 44%. По мнению специалистов Ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД), именно рост фискальной нагрузки стал одной из причин того, что средняя цена нового автомобиля с 2012 по 2025 год выросла в 4, 3 раза.
На доступность автомобиля помимо доходов решающе влияют стоимость автокредита и валютный курс. Хотя в 2025 году рубль укрепился, этот фактор был полностью нивелирован резким сжатием автокредитования на фоне высокой ключевой ставки.
В конце 2024 года рост портфеля автокредитов замедлился почти в пять раз, а объём выдач сократился вдвое. В первой половине 2025 года ставки по автокредитам достигли 27, 3% годовых, следует из данных Банка России. В результате в январе–марте выдачи сократились ещё почти в полтора раза, а по итогам III квартала оказались на 20% ниже уровня годичной давности.
Высокие ставки по кредитам и лизингу стали ключевой причиной падения спроса, указывают автодилеры. Ситуацию усугубляют и высокие доходности по депозитам: при ставках около 2% в месяц откладывание крупных покупок становится рациональной стратегией.
До 2022 года российский автопром был глубоко интегрирован в глобальные цепочки: в стране работали заводы ведущих мировых брендов, была выстроена система поставок комплектующих. После начала войны этот сегмент рухнул. Производство автомобилей в 2022 году сократилось втрое, до 450 тыс. штук – минимального уровня со времён распада СССР.
В 2023–2024 годах восстановление шло в основном за счёт китайских брендов, однако в 2025-м рост снова сменился спадом. Производство легковых автомобилей за январь–ноябрь сократилось на 13%, до 590 тыс. штук. Это сопоставимо со вторым худшим годом для отрасли – 2009-м.
Краткосрочно рынок сдерживают дорогие кредиты, долгосрочно – высокая фискальная нагрузка, которая не позволяет расширяться ёмкости рынка даже при росте доходов. В результате Россия, едва приблизившись к десятке крупнейших авторынков мира, вновь откатилась к концу топ-15.
На небольшом и нестабильном рынке невыгодно развивать производство, признают в отрасли. По базовому прогнозу РОАД, в 2026 году продажи новых автомобилей останутся на уровне 2025-го, по пессимистичному – снизятся ещё на 10%, при этом средняя цена вырастет примерно до 3, 85 млн рублей. Около трети китайских брендов могут уйти с рынка из-за низкой рентабельности.
Пекин нам друг, но табачок врозь!
Год назад эксперты подсчитали, сколько «концов» накручивается на китайскую технику на примере компактного седана Jetta VA3. В Китае данная модель в пересчёте на нашу валюту стоит 900 тыс. рублей, тогда как в России стоимость автомобиля для конечного потребителя может вырасти до 2, 56 млн рублей. Цена автомобиля в Китае (900 тыс. руб.) – это 35% от стоимости VA3 в России.
Кроме этого 40% (1, 03 млн руб.) составляют в общей сложности таможенный сбор (8, 5 тыс. руб.), таможенная пошлина (135 тыс. руб.), 20%-ный НДС (209 тыс. руб.), акциз (8, 7 тыс. руб.) и утилизационный сбор (667, 4 тыс. руб.). Далее 14% от стоимости автомобиля в РФ приходится на доставку (350 тыс. руб.). Маржа дистрибьютора составляет 6% (160 тыс. руб.), и 5% (120 тыс. руб.) – это маржинальный доход дилерского центра.
Причём сам китайский брат активно стимулирует производство и покупку своих не самых совершенных автомобильчиков. Народный банк Китая (аналог нашего ЦБ) держит ставку для первоклассных заёмщиков (LPR, loan prime rate) по кредитам сроком на один год на уровне 3%. А автопром в КНР не просто первоклассный, а суперпервоклассный заёмщик. 31, 4 млн тачек сошли с конвейера в прошлом году. 31, 4 миллиона за год! И это в стране, в которой 30–35 лет назад своего автопрома и в помине не было.
А главное – они разлетаются как горячие пирожки, так как автокредиты в Поднебесной также почти коммунистические. Государственные банки предлагают автокредиты с процентной ставкой в диапазоне 3, 5–5, 8%.
Отдельные компании, специализирующиеся на кредитах для покупки машин (чаще всего от автопроизводителей), продвигают предложения на ограниченное время со ставкой в размере от 2, 99%. Например, SAIC предлагает сверхнизкую процентную ставку 2, 99% для определённых моделей, а Toyota готова предоставить 18-месячную рассрочку (кредит с нулевым процентом) для гибридных моделей. С нашими двузначными как-то и сравнивать неловко.
Понятно, что при такой совокупности внутренних и внешних факторов восстановиться нашему рынку будет ох как нелегко!