Всегда заливал АИ-92 и из любопытства залил АИ-100: какой получился расход топлива
На современных автозаправочных станциях выбор топлива поражает воображение: от привычного АИ-92 до экзотического АИ-100. И если с дизелем всё относительно просто — его берут те, у кого под капотом соответствующий двигатель, — то владельцы бензиновых автомобилей часто задаются вопросом: а не «оживёт» ли машина, если дать ей что-то покрепче?
Один автолюбитель, владелец типичного атмосферного двигателя со степенью сжатия 10,5, решил проверить эту гипотезу на практике. По паспорту его автомобиль официально допускает использование АИ-92, но интерес взял верх над рутиной. Он провёл серию замеров, чтобы понять: действительно ли «сотый» бензин делает машину быстрее и экономичнее — или это лишь иллюзия, подогреваемая маркетингом и желанием почувствовать себя владельцем спортивного болида.
Что на самом деле означает октановое число
Прежде чем перейти к эксперименту, стоит вспомнить основы. Октановое число — это не мера мощности, а показатель устойчивости топлива к детонации, то есть к самопроизвольному воспламенению смеси под давлением до момента подачи искры. Чем выше октан, тем стабильнее горение, тем меньше риск, что двигатель «стукнет» — особенно под нагрузкой или при высоких оборотах.
В России используется исследовательский метод (RON), поэтому обозначение «АИ-92» означает, что октановое число составляет 92 единицы по этому стандарту. Важно понимать: более высокий октан не даёт автоматического прироста мощности. Он нужен только тогда, когда конструкция двигателя этого требует — например, при высокой степени сжатия или наличии турбонаддува.
Подготовка: чистота вместо предвзятости
Чтобы исключить влияние «остатков» старого топлива, водитель полностью выкатал бак с АИ-92, оставив лишь минимальный остаток. Затем залил АИ-100 примерно наполовину и проехал около 50 километров в спокойном режиме. Этого хватило, чтобы электронный блок управления двигателем (ЭБУ) адаптировался: скорректировал углы зажигания, состав топливной смеси и другие параметры.
Выбор заправки был осознанным: использовалась сеть с репутацией честного топлива, где реальный октан соответствует заявленному. Это критически важно — ведь на многих АЗС «АИ-100» может оказаться обычным 95-м с добавками красителя и рекламных обещаний.
Цифры против ощущений: что показали замеры
Первый этап испытаний прошёл на АИ-92. Три попытки разгона от 0 до 100 км/ч дали средний результат в 11,5 секунды — немного хуже паспортных 10,9, но вполне объяснимо с учётом дорожных условий и состояния автомобиля.
После перехода на АИ-100 и адаптационного пробега тест повторили. Средний разгон улучшился до 11,1 секунды. Разница в 0,4 секунды выглядит впечатляюще на бумаге, но за рулём она практически незаметна. Без секундомера трудно было бы сказать, что что-то изменилось.
Гораздо интереснее оказался расход топлива. На АИ-92 автомобиль стабильно потреблял 8,7 литра на 100 км в городском цикле. После перехода на «сотый» цифра снизилась до 8,3 литра — почти на 5 % меньше. Однако цена АИ-100 в среднем на 20 % выше, чем у 92-го. Таким образом, экономия в литрах полностью нивелируется переплатой за каждый литр. Фактически, владелец начинает платить больше за тот же километраж.
Холодный взгляд эксперта: плюсы, минусы и риски
Субъективно двигатель действительно стал работать мягче. Детонация полностью исчезла, даже при резком нажатии на педаль. ЭБУ, чувствуя более стабильное топливо, слегка увеличил угол опережения зажигания, что дало ощущение чуть более «живого» отклика на высоких оборотах.
Но объективно прирост мощности не превысил 2–3 %. Для повседневной езды это ничто. А вот финансовые потери — вполне ощутимы. Кроме того, существует скрытый риск: не все производители «АИ-100» соблюдают стандарты. Некоторые достигают высокого октанового числа за счёт агрессивных присадок, которые могут со временем навредить каталитическому нейтрализатору или системе впрыска.
Финальный вердикт: кому нужен «сотый» — и зачем
Если двигатель рассчитан на АИ-92, нет никаких технических причин переходить на более дорогой бензин. Современные моторы умеют адаптироваться к качеству топлива в широком диапазоне, и «перекармливание» октанами не принесёт пользы.
АИ-100 имеет смысл использовать только в трёх случаях:
— если автомобиль официально рекомендует или требует такое топливо (например, многие турбированные модели);
— при участии в динамичной езде на треке, где важна каждая сотая секунды;
— ради личного эксперимента — но не как постоянную практику.
Философия разумного подхода
Желание «баловать» автомобиль — понятно. Но лучший способ продлить жизнь мотору — не лить в него самое дорогое топливо, а следовать рекомендациям производителя, своевременно менять масло и фильтры, избегать агрессивной езды и заправляться на проверенных АЗС.
Для честного атмосферного двигателя АИ-92 — не компромисс, а оптимальный выбор. Он обеспечивает стабильную работу, доступную цену и полное соответствие инженерному замыслу. А значит, спокойствие владельца и долгая служба автомобиля — куда ценнее мнимого прироста, который виден только в таблице Excel.
Источник: dzen.ru
Читайте также: